Design e Costruzione
I primi Irwin 52 furono costruiti con scafi in vetroresina piena, mentre la Serie II introdotta nel 1982 adottò un'anima in Klegecell a partire dalla linea di galleggiamento, con tutti i modelli dotati di coperta in sandwich di compensato. Irwin affrontò il rischio di marciume in quelle coperte in compensato imbevendo di resina quadratini da quattro pollici. La giunzione a scatola tra lo scafo e la coperta è una caratteristica visiva distintiva, che integra il largo paramezzo e un bel corrimano in teak. I primi scafi utilizzavano tre massicci controstampi interni laminati allo scafo, il che limitava le opzioni interne e restringeva l'accesso allo stesso scafo; la Serie II passò a una costruzione interna interamente in legno, con paratie e rivestimenti laminati direttamente allo scafo, consentendo piani personalizzati e refit più semplici. I candelieri sono alti ma solo adeguatamente supportati, e i primi pulpiti erano avvitati al corrimano in teak anziché imbullonati come sulle barche successive. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 52 è un ketch con trinchetta larga e più di 1.350 piedi quadrati di superficie velica utile; la configurazione della trinchetta tra l'albero maestro e lo strallo di prua consente combinazioni versatili utili per l'ancoraggio in altura. Con tutta la tela, si muove agilmente con arie da leggere a moderate e prende vita con vento al traverso, sebbene non sia particolarmente veloce di bolina. Il piano velico versatile la mantiene equilibrata e si adatta bene agli autopiloti, con la mezzana disponibile per regolare il timone. A motore si comporta estremamente bene e, con un'elica abbattibile, torna indietro in linea retta. La carena presenta una chiglia lunga slanciata con timone parzialmente compensato e la maggior parte delle barche era dotata di deriva, con un pescaggio di soli 5 piedi e 6 pollici con la deriva sollevata. La linea di galleggiamento di 44 piedi le consente di avanzare costantemente a 8 nodi. (1)
Accommodations
Questi cruiser dal baglio generoso non facevano sconti su interni simili a quelli di una barca a motore, puntando su un pozzetto spazioso e ampi passavanti. Il layout con pozzetto centrale fu trasformato da uno spazio grande e confortevole che non era più semplicemente compresso sopra la sala macchine, consentendo di dormire comodamente su entrambi i lati. I modelli precedenti al 1982 condividono una cucina abbattibile a dritta, una grande stazione di carteggio a sinistra e una dinette sontuosa; la cabina di poppa ospita una cuccetta doppia trasversale con bagno e doccia privati, mentre a prua si trovano una grande cuccetta a V, una cabina di poppa con cuccette superiori e inferiori e un secondo grande bagno. Le barche della Serie II mantenevano spesso il piano base ma sostituivano le cuccette singole con cuccette a isola sia nella cabina di prua che in quella di poppa. Grandi oblò sui passavanti e sulla tuga rivolti a prua inondano gli interni di luce, e tra i lussi più raffinati figuravano frigorifero e congelatore verticali, bancone colazione con sgabelli, aria condizionata e un generatore. (1)
Known Issues
Un problema comune alla maggior parte dei 52 era la scassa dell'albero in ghisa posizionata in basso nella sentina, che col tempo si è corrosa. Gli acquirenti dovrebbero anche prestare attenzione ai madieri delaminati intorno all'albero, poiché si trattava di legno resinato. Altri problemi potenziali includono lande che perdono, alberi che necessitano di una nuova verniciatura e crepe da ragnatela con delaminazione della coperta. Costruite durante il periodo delle bolle, la maggior parte delle barche mostrerà segni di riparazione da bolle nel proprio passato. Nei primi modelli l'attrezzatura di coperta era un po' sottodimensionata per una barca di 44.000 libbre. I sistemi estesi a 12 e 110 volt dovranno essere aggiornati se sono gli originali, e l'accesso ai cablaggi precedenti al 1982 è scarso. (1)
Refit e proprietà
La Serie II introdotta nel 1982 è stata notevolmente aggiornata e più facile da rimotorizzare rispetto alle prime barche costruite con il metodo pan. La maggior parte dei 52 montava il motore diesel Perkins 4-236 da 85 cavalli, un cavallo di battaglia rispettato per affidabilità, accesso ragionevole ai servizi e pezzi di ricambio ampiamente disponibili nonostante la lunga discontinuità. Il motore si trova sotto il pagliolato della dinette, garantendo un eccellente accesso, il che semplifica anche la sostituzione del propulsore. Il 54, che ha sostituito il 52 nel 1988, è essenzialmente la stessa barca ed è facile da confondere con essa. (1)
Il verdetto
L'Irwin 52 rappresenta un connubio unico di spazio abitativo e prestazioni in navigazione, una barca da crociera d'altura robusta e stabile che ha dato priorità al comfort e a un passaggio costante rispetto al ritmo da regata. La sua concezione con salone rialzato e la trasformazione del pozzetto centrale hanno imposto uno standard seguito da molti altri, e i miglioramenti costruttivi della Serie II rendono gli scafi successivi l'acquisto usato più sensato.
Vantaggi
- Layout deck-saloon di tendenza con volumi e luminosità tipici di una barca a motore
- Più di 250 esemplari costruiti; facilmente reperibili sul mercato dell'usato
- La Serie II ha introdotto l'opera morta in sandwich e interni in legno personalizzabili
- Motore diesel Perkins 4-236 con forte disponibilità di ricambi e eccellente accesso al pagliolato
- L'armo a ketch con trinchetta si bilancia bene e si adatta bene al lavoro d'altura con autopilota
Svantaggi
- Scassa dell'albero in ferro corrosa e potenziali fazzoletti di coperta del mastro delaminati
- La costruzione in legno lamellare (pan) delle prime serie limita l'accesso allo scafo e la flessibilità interna
- Attrezzatura di coperta iniziale sottodimensionata rispetto al dislocamento della barca
- Gli impianti elettrici originali richiedono aggiornamenti; scarsi accessi ai cablaggi precedenti al 1982
- Non è una barca molto veloce; la maggior parte mostrerà segni di riparazioni passate da bolle osmotiche
