Tasarım ve İnşa
İlk Irwin 52'ler masif fiberglas gövdelere sahipken, 1982'de tanıtılan Series II modelinde su hattından itibaren yukarıya doğru Klegecell sandviç yapı kullanılmış ve tüm modellerde güverteye kontrplak dolgulu ahşap güverte tercih edilmiştir. Irwin, bu kontrplak güvertelerdeki çürüme riskini, dört inçlik kare alanları reçine ile tamamen sızdırmaz hale getirerek önlemiştir. Gövde-güverte bağlantısındaki kutu tipi birleşim, geniş küpeşteler ve şık tik küpeştelerle birlikte teknenin en belirgin görsel özelliklerinden biridir. İlk gövdelerde gövdeye lamine edilmiş üç adet devasa iç pan kullanılmıştı; bu durum iç mekan seçeneklerini sınırlıyor ve gövdeye erişimi zorlaştırıyordu. Series II ise doğrudan gövdeye lamine edilmiş perdeler ve kaplamalarla tamamen ahşaptan oluşan bir iç yapıya geçiş yaparak kişiselleştirilmiş planlar ve daha kolay yenilemeler sağladı. Vardavelalar yüksektir ancak yeterli destek almazlar; ayrıca ilk dönemlerdeki vaftiz kürsüleri, sonraki teknelerde olduğu gibi gövdeye cıvatalanmak yerine tik küpeşteye vidalanmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
52, 1.350 metrekarelik çalışan yelken alanına sahip, geniş bir iç floklu (staysail) keçtir; ana direk ile baş ıstralya arasındaki iç flok konfigürasyonu, açık deniz demirlemelerinde kullanışlı çok yönlü kombinasyonlar sunar. Tam yelkenle hafif ila orta şiddetteki rüzgarlarda akıcı bir şekilde hareket eder ve rüzgar altında canlanır, ancak rüzgara karşı çok dar bir açıyla gitmez. Çok yönlü yelken planı tekneyi dengeli tutar ve otopilotlara iyi uyum sağlar; mizana yelkeni dümeni trim etmek için kullanılabilir. Motor seyrinde son derece iyi davranır ve katlanan pervanesiyle geri giderken rotasını iyi tutar. Karina yapısında, kısmen dengeli bir dümen palası içeren kesik uzun salma bulunur ve çoğu tekne, salma yukarıdayken sadece 5 fit 6 inç su çekimi gösterir. 44 fitlik su hattı boyu, teknenin saatte 8 knot hızla istikrarlı bir şekilde yol almasını sağlar. (1)
Konaklama
Bu geniş gövdeli gezi tekneleri, geniş bir havuzluk ve geniş yan güvertelerle motor yatı benzeri iç mekan konforundan ödün vermiyordu. Orta havuzluk tasarımı, sadece makine dairesinin üzerine sıkıştırılmış büyük ve konforlu bir alanla dönüştürülmüş ve her iki tarafta da rahatça uyku uyumak mümkündü. 1982 öncesi modellerde sancak tarafında açılır kapanır bir kuzine, iskele tarafında büyük bir harita masası ve görkemli bir salon yer alır; kıç kamarada özel tuvalet ve duşa sahip enlemesine yerleştirilmiş çift kişilik bir yatak bulunurken, baş tarafta ise büyük bir pruva V kamarası, üst ve alt ranzalı bir kıç kamarası ile ikinci büyük bir tuvalet yer alır. Seri II teknelerinde genellikle temel plan korunmuş ancak hem baş hem de kıç kamaralarda ada tipi yataklar kullanılmıştır. Geniş yan ve baş tarafa bakan kabin üstü lumbuzlar iç mekanı ışıkla doldururken; ayakta durabilen buzdolabı ve derin dondurucu, tabureli kahvaltı barı, klima ve jeneratör gibi lüks donanımlar da sunuluyordu. (1)
Bilinen Sorunlar
Çoğu 52 modelinde ortak olan bir sorun, yıllar içinde paslanan ve sintinenin derinliklerine yerleştirilmiş demir direk tabanıydı. Alıcılar, ayrıca direk etrafındaki elyaf kaplı ahşap döşeklerin (farş tahtalarının) çatlamasına karşı da dikkatli olmalıdır. Diğer potansiyel sorunlar arasında sızdıran çarmıh ayakları, yeniden boyanması gereken serenler ve güverte delaminasyonuna bağlı kılcal çatlaklar yer alır. Ozmos döneminde inşa edilen çoğu teknede geçmişte ozmos onarımı izleri görülecektir. İlk modellerde güverte donanımları, 44.000 poundluk bir tekne için biraz küçük tutulmuştur. Orijinal olan geniş 12 voltluk ve 110 voltluk sistemler güncellenmelidir; ayrıca 1982 öncesi kablolama erişimi zayıfsa yenilenmesi gerekir. (1)
Refit ve Sahiplik
1982 yılında tanıtılan Series II, erken dönem pan-built teknelerine kıyasla önemli ölçüde geliştirilmişti ve refit işlemleri çok daha kolaydı. Çoğu 52 modelinde, uzun süredir üretimi durdurulmuş olmasına rağmen güvenilirliği, makul servis erişimi ve yaygın parça bulunabilirliğiyle saygı gören bir iş makinesi olan Perkins 4-236 85 beygir gücünde dizel motor bulunuyordu. Motor, salon tabanının altında yer alarak harika bir erişim imkanı sunar ve bu da motor değişimini kolaylaştırır. 1988'de 52 modelinin yerini alan 54, temel olarak aynı teknedir ve onunla karıştırılması kolaydır. (1)
Karar
Irwin 52; yaşam alanı ile seyir performansının benzersiz bir karışımını temsil eder; yarış hızından ziyade konfora ve istikrarlı ilerlemeye öncelik veren sağlam ve dengeli bir açık deniz gezi teknesidir. Güverte salonu tasarımı ve orta havuzluk dönüşümü, diğerlerinin de takip ettiği bir şablon oluşturmuştur; Series II'nin yapısal geliştirmeleri ise sonraki gövdeleri ikinci el alımları için daha mantıklı kılmaktadır.
Avantajları
- Motorlu yat benzeri hacim ve ışık ile trend belirleyen güverte salonu düzeni
- 250'den fazla üretildi; ikinci el piyasasında kolayca bulunur
- Seri II, sandviç gövde yapısı ve özelleştirilebilir ahşap iç mekanları getirdi
- Güçlü yedek parça desteği ve mükemmel taban erişimi sunan Perkins 4-236 dizel motor
- İstif vela arması iyi dengelenmiştir ve açık deniz otopilot seyirlerine uygundur
Dezavantajları
- Korozyona uğramış demir direk dibi ve potansiyel olarak delaminasyon gösteren direk tabanı
- Erken dönem sandviç gövde yapısı, gövdeye erişimi ve iç mekan esnekliğini sınırlar
- Teknenin deplasmanına göre küçük boyutlu erken dönem güverte donanımı
- Orijinal elektrik sistemlerinin yenilenmesi gerekmektedir; 1982 öncesi zayıf kablo erişimi
- Sıkı bir orsa performansı yoktur; çoğunda geçmişte ozmos onarımı izleri görülebilir
