Irwin 52: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes de armador son la configuración más común que se ve en el mercado de corretaje, aunque también aparecen planes tanto de armador como de chárter. Los barcos anteriores a 1982 comparten una cocina abatible a estribor, una gran mesa de cartas a babor y un salón palaciego, con una litera doble transversal a popa y un camarote de proa en V, además de un camarote de popa. Los barcos de la Serie II suelen conservar esa estructura pero añaden literas isla en los camarotes de proa y popa. La cubierta de popa elevada proporciona una altura interior real al camarote de popa, y la distribución con bañera central es lo suficientemente grande como para dormir en cualquiera de sus lados.

Equipamiento y mejoras habituales

Un hardtop, piloto automático, aire acondicionado, pescantes para la auxiliar y plotter cartográfico se suelen instalar en los barcos del mercado, convirtiéndolos en candidatos listos para navegar en navegación costera o de altura. Entre el equipamiento habitual se incluyen un inversor, mayor enrollable, bimini y capota antirrociones para proteger el puesto de mando y gestionar la energía. Menos comunes pero dignos de mención como mejoras de los propietarios están las placas solares, baterías de litio, congelador, agua caliente y lavadora; una mejora frecuente es la instalación de bancos de baterías de servicio de litio para largos periodos de fondeo. El motor diésel Perkins 4-236 de 85 caballos sigue siendo la motorización estándar, y su amplia disponibilidad de repuestos es un verdadero punto a favor a la hora de comprar.

Qué inspeccionar

La fogonadura de hierro del mástil, situada en la sentina, es un punto débil conocido que se corroe con el tiempo, y las varengas de madera laminadas y delaminadas alrededor del mástil son una preocupación relacionada. La mayoría de los barcos se construyeron durante la época de las ósmosis y mostrarán trabajos de reparación anteriores por debajo de la línea de flotación. Compruebe si hay filtraciones en los cadenotes, inspeccione la pintura de los palos para detectar fallos y busque grietas en araña o delaminación en la cubierta. Los primeros modelos llevaban un acastillaje de cubierta algo subdimensionado para un barco de 44.000 libras, y los sistemas originales de 12 y 110 voltios deben revisarse para actualizarlos, ya que el cableado anterior a 1982 es especialmente difícil de acceder. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos veleros se suelen encontrar en Estados Unidos, Granada, Nueva Caledonia, Grecia, Australia e Italia. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirme el estado de la Serie II para facilitar las modificaciones y los trabajos en la obra muerta con núcleo; realice una inspección del tintero y de las varengas del mástil; verifique el historial de ósmosis y el sellado de los cadenotes; presupueste la actualización de los sistemas eléctricos originales; y confirme el historial de mantenimiento del motor Perkins.

• Prefiera los cascos de la Serie II por su interior personalizable y facilidad de adaptación posterior.
• Inspeccione el tintero del mástil en la sentina y las varengas circundantes en busca de corrosión o delaminación.
• Revise el historial de reparación de ósmosis y la cubierta en busca de grietas o delaminación.
• Planifique una actualización eléctrica, especialmente en barcos anteriores a 1982 con mal acceso al cableado.
• Confirme la disponibilidad de piezas para el Perkins 4-236 y el acceso bajo el plan del salón.