Design und Konstruktion
Frühe Irwin 52 wurden mit massiven GFK-Rümpfen gebaut, während die 1982 eingeführte Serie II von der Wasserlinie aufwärts mit Klegezellen-Sandwichbauweise arbeitete, wobei alle Modelle ein Sandwichdeck mit Sperrholzkern besaßen. Um das Risiko von Fäulnis in diesen Sperrholzdecks zu minimieren, tränkte Irwin Quadrate von vier Zoll mit Harz voll. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist ein markantes optisches Merkmal, das sich durch das breite Heckdock und einen eleganten Teak-Gürtelaufgang auszeichnet. Frühe Rümpfe nutzten drei massive Innenschalen, die an den Rumpf laminiert waren, was die Innenraumoptionen einschränkte und den Zugang zum Rumpf selbst erschwerte; die Serie II wechselte zu einer reinen Holz-Innenausstattung mit Schotten und Frontplatten, die direkt am Rumpf einlaminiert sind, was individuelle Planungen und einfachere Nachrüstungen ermöglicht. Die Relingstützen sind hoch, aber nur unzureichend abgestützt, und die frühen Kajütaufbauten wurden eher an den Teak-Gürtelaufgang geschraubt als wie bei späteren Booten durchgebolzt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 52 ist eine breite Stagsegel-Ketsch mit mehr als 1.350 Quadratfuß Segelfläche, und die Konfiguration des Stagsegels zwischen Großmast und Vorstag ermöglicht vielseitige Kombinationen, die auf See nützlich sind. Unter voller Besegelung segelt sie bei leichtem bis mäßigem Wind sehr agil und lebt bei Gegenwind auf, obwohl sie keine besonders hohe Leistung am Wind liefert. Der vielseitige Segelplan hält das Boot ausgewogen und lässt sich gut mit Autopiloten kombinieren, wobei der Besan zur Trimmung des Ruders zur Verfügung steht. Unter Motor läuft sie hervorragend, und mit einem Faltpropeller läuft sie rückwärts absolut kursstabil. Das Unterwasserschiff verfügt über einen gekürzten Langkiel mit einem teilweise ausbalancierten Ruder, und die meisten Boote wurden mit Schwert ausgeliefert, das bei aufgeholtem Schwert nur 5 Fuß 6 Zoll Tiefgang verursacht. Die Wasserlinie von 44 Fuß ermöglicht ein solides Marschtempo von 8 Knoten. (1)
Unterbringung
Diese breiten Fahrtenyachten machten keine Kompromisse bei der Motoryacht-ähnlichen Innenraumgestaltung, wobei eine geräumige Plicht und breite Seitendecks im Vordergrund standen. Das Mittelcockpit-Design wurde durch einen großen, komfortablen Raum ergänzt, der nicht nur über dem Maschinenraum eingezwängt ist, sodass man auf beiden Seiten bequem schlafen kann. Modelle vor 1982 teilen sich eine klappbare Pantry an Steuerbord, eine große Navigationsecke an Backbord und einen prächtigen Salon; die Achterkabine bietet eine Quer-Doppelkoje mit eigener Nasszelle und Dusche, während im Vorschiff eine große V-Koje, eine Achterkabine mit oberer und unterer Koje sowie eine zweite große Nasszelle liegen. Boote der Serie II behielten oft den Grundriss bei, ersetzten jedoch die Kojen in der Vorschiff- und Achterkabine durch Inselbett-Kojen. Große seitliche und nach vorn gerichtete Kajütaufbaufenster fluten den Innenraum mit Licht, und zu den luxuriösen Ausstattungsmerkmalen gehörten ein stehender Kühlschrank und Gefrierschrank, eine Frühstücksecke mit Hockern, Klimaanlage und ein Generator. (1)
Bekannte Schwachstellen
Ein Problem, das bei den meisten 52ern auftrat, war der tiefe Eisenmastfuß in der Bilge, der im Laufe der Jahre korrodierte. Käufer sollten auch auf delamierte Bodenwrangen um den Mast achten, da diese aus einlaminiertem Holz bestanden. Zu anderen potenziellen Problemen gehören undichte Püttinge, Spieren, die neu lackiert werden müssen, sowie Haarrisse mit Decksdelamination. Da die Boote während des Blasenkrankheits-Periods gebaut wurden, weisen die meisten ein Blasenreparatur in ihrer Historie auf. Bei frühen Modellen war die Decksausrüstung für ein Boot von 44.000 Pfund etwas unterdimensioniert. Umfangreiche 12-Volt- und 110-Volt-Systeme müssen aktualisiert werden, wenn sie noch original sind, und der Zugang zum Kabelbaum vor 1982 ist oft schlecht. (1)
Refits und Eignerschaft
Die 1982 eingeführte Serie II wurde im Vergleich zu den frühen, selbstgebauten Booten erheblich aufgewertet und ist einfacher nachzurüsten. Die meisten 52er waren mit dem Perkins 4-236 Dieselmotor mit 85 PS ausgestattet – einem unverwüstlichen Arbeitstier, das für seine Zuverlässigkeit, guten Wartungszugang und weit verbreitete Ersatzteile bekannt ist, obwohl es seit langem nicht mehr produziert wird. Der Motor sitzt unter dem Boden der Salonsohle und bietet hervorragenden Zugang, was auch die Neuinstallation vereinfacht. Die 54, die die 52 im Jahr 1988 ersetzte, ist im Wesentlichen dasselbe Boot und lässt sich leicht mit ihr verwechseln. (1)
Das Fazit
Die Irwin 52 repräsentiert eine einzigartige Mischung aus Wohnraum und Segeleigenschaften – eine robuste und stabile Hochsee-Fahrtenyacht, bei der Komfort und stetiger Fortschritt vor Regattageschwindigkeit standen. Ihr Deckssalon-Konzept und die Mittelcockpit-Umsetzung legten einen Maßstab, dem andere folgten, und die konstruktiven Verbesserungen der Series II machen spätere Rümpfe zu einer vernünftigeren Investition auf dem Gebrauchtbootmarkt.
Vorteile
- Trendssetzendes Deckssalon-Layout mit volumenreicher Motoryacht-Atmosphäre und viel Licht
- Mehr als 250 gebaut; leicht verfügbar auf dem Gebrauchtbootmarkt
- Serie II brachte Sandwich-Rumpfsektionen und individuell anpassbare Holzinterieurs
- Perkins 4-236 Diesel mit hervorragender Ersatzteilversorgung und exzellentem Zugang zum Boden
- Das Stagsegel-Ketsch-Rigg ist gut ausgewogen und eignet sich ideal für das Fahrtensegeln mit Autopilot
Nachteile
- Korrodierender Eisenmastfuß und potenziell delamierte Mastdurchführungen
- Frühe Pan-Konstruktion schränkt den Rumpfzugang und die Flexibilität im Innenraum ein
- Unterkonstruiertes Decksbeschlag für die Verdrängung des Bootes
- Die ursprünglichen Elektriksysteme müssen modernisiert werden; schlechter Kabelzugang bei Booten vor 1982
- Nicht sehr viel Wind gebraucht; bei den meisten sind frühere Blasenreparaturen sichtbar
