Design i konstrukcja
Wczesne egzemplarze Irwin 52 budowano z monolitycznego laminatu, natomiast w 1982 roku wprowadzona seria Series II przyjęła rdzeń Klegecell od linii wodnej w górę, przy czym wszystkie modele miały pokłady z przekładką ze sklejki. Stocznia Irwin zaradziła problemowi gniciem tych sklejkowych pokładów poprzez nasycenie kwadratów o boku cztery cale żywicą. Połączenie kadłuba z pokładem (przejście pokładu przez kadłub) jest charakterystyczną cechą wizualną jachtu, obejmującą szeroką stewę burty oraz estetyczną tekową listwę relingu. Wczesne kadłuby wykorzystywały trzy masywne wewnętrzne skrzynie laminowane do kadłuba, co ograniczało możliwości aranżacji wnętrza i dostęp do samego kadłuba; seria Series II przeszła na pełną konstrukcję drewnianą wnętrza, gdzie grodzie i fronty zostały zalaminowane bezpośrednio do kadłuba, co pozwoliło na projektowanie niestandardowych układów i łatwiejszą modernizację. Stójki relingu są wysokie, ale mają jedynie podstawowy oparcie, a wczesne kosze toaletowe były przykręcane do tekowej listwy relingu, a nie śrubowane przez kadłub jak na późniejszych jachtach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hallberg-Rassy 52 to szeroki kecz z sztakslem o powierzchni żagli roboczych przekraczającej 1350 stóp kwadratowych, a konfiguracja sztaksela między masztem a forsztagiem pozwala na tworzenie wszechstronnych kombinacji przydatnych podczas kotwiczenia na pełnym morzu. Pod pełnymi żaglami jacht sprawnie porusza się przy słabym i umiarkowanym wietrze oraz ożywa przy baksztagach, choć nie jest szczególnie ostro ostrzący. Wszechstronny plan ożaglowania sprawia, że jacht jest dobrze zrównoważony i dobrze współpracuje z autopilotem, a bezan służy do trymowania steru. Na silniku prowadzi się go niezwykle łatwo, a dzięki śrubie składanej płynnie cofa. Podwodna część kadłuba charakteryzuje się obciętym długim kilem z częściowo zrównoważonym sterem, a większość jednostek posiadała miecze, które przy podniesionym mieczu zapewniały zanurzenie wynoszące zaledwie 5 stóp 6 cali (ok. 1,68 m). Długość linii wodnej wynosząca 44 stopy pozwala mu stabilnie osiągać prędkość 8 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Te szerokie jachty turystyczne bezkompromisowo oferowały wnętrza przypominające apartament na jachcie motorowym, z dużym kokpitem i szerokimi półpokładami jako głównymi elementami. Układ z kokpitem centralnym został przełamany przez duży, wygodny przedział nie tylko wciśnięty nad maszynownię, gdzie można wygodnie spać po obu stronach. Modele sprzed 1982 roku dzielą opuszczany kambuz na prawej burcie, dużą stację nawigacyjną na lewej burcie oraz przestronny salon; kabina rufowa mieści poprzeczną koję podwójną z prywatną toaletą i prysznicem, natomiast w części dziobowej znajduje się duża koja V, kabina rufowa z kojami górnymi i dolnymi oraz druga duża toaleta. Jachty z serii II często zachowywały podstawowy układ, ale zastępując je kojami wyspowymi zarówno w kabinie dziobowej, jak i rufowej. Duże, skierowane ku burtom i dziobowi okna w pokładówce zalewają wnętrze światłem, a luksusowe udogodnienia obejmowały stojącą lodówkę i zamrażarkę, bar śniadaniowy ze stołkami, klimatyzację oraz generator. (1)
Znane problemy
Problemem wspólnym dla większości jachtów 52 był żeliwny gniazdo masztu umieszczone nisko w zęzie, które na przestrzeni lat ulegało korozji. Kupujący powinni również zachować ostrożność wobec rozwarstwień denników wokół masztu, ponieważ były one wykonane z laminowanego drewna. Inne potencjalne problemy obejmują przecieki podwięzi wantowych, drzewca wymagające lakierowania oraz pęknięcia siatkowe i rozwarstwienia pokładu. Zbudowane w okresie owodnienia, większość jachtów będzie miała w swojej historii ślady napraw po owodnieniu. We wczesnych modelach okucia pokładowe były nieco za małe jak na jacht o wyporności 44 000 funtów. Rozległe instalacje 12 V i 110 V będą wymagać modernizacji, jeśli są oryginalne, a dostęp do okablowania sprzed 1982 roku jest trudny. (1)
Remonty i eksploatacja
Wprowadzona w 1982 roku seria II została znacznie usprawniona i łatwiejsza w modernizacji niż wcześniejsze jachty budowane na półfabrykaty. Większość egzemplarzy 52 była wyposażona w silnik wysokoprężny Perkins 4-236 o mocy 85 KM – niezawodnego konia roboczego cenionego za trwałość, dobrą dostępność serwisową i szeroki dostęp do części zamiennych pomimo dawno zakończonej produkcji. Silnik ten znajduje się pod podłogą kabiny salonu, co zapewnia doskonały dostęp i ułatwia wymianę napędu. Model 54, który zastąpił 52 w 1988 roku, jest w zasadzie tą samą jednostką i łatwo go z nim pomylić. (1)
Werdykt
Irwin 52 reprezentuje wyjątkowe połączenie przestrzeni mieszkalnej i osiągów pod żaglami – to solidny i stabilny jacht oceaniczny, który przedkładał komfort i stabilny postęp nad prędkość regatową. Jego koncepcja z pokładówką i możliwość transformacji w wersję z kokpitem centralnym dały wzór, za którym podążali inni, a ulepszenia konstrukcyjne w Series II sprawiają, że późniejsze kadłuby są bardziej rozsądnym wyborem na rynku wtórnym.
Zalety
- Przykładny dla trendów układ pokładówki z przestrzenią i światłem przypominającymi jachty motorowe
- Ponad 250 jednostek zbudowanych; łatwo dostępne na rynku wtórnym
- Seria II wprowadziła konstrukcję nadwodzia z rdzeniem przekładkowym i personalizowane wnętrza w drewnie
- Silnik Perkins 4-236 z bogatą ofertą części zamiennych i doskonałym dostępem do podłogi maszynowni
- Ożaglowanie kecz z sztaksem dobrze się równoważy i nadaje się do żeglugi pełnomorskiej z autopilotem
Wady
- Korodująca żeliwna stopa masztu i potencjalnie rozwarstwione denniki masztu
- Wczesna konstrukcja skorupowa ogranicza dostęp do kadłuba i elastyczność wnętrza
- Zbyt małe wczesne okucia pokładowe jak na wyporność jachtu
- Oryginalne instalacje elektryczne wymagają modernizacji; słaby dostęp do okablowania sprzed 1982 roku
- Nie jest zbyt mocno ożaglowana; większość jednostek wykaże ślady po naprawach osmozy
