Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio, con una quilla de aleta y un timón montado sobre skeg. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 46 % y la relación desplazamiento/eslora en 228,84, cifras que lo sitúan firmemente en la clase de regatas de desplazamiento moderado en lugar del extremo de peso pluma del espectro. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 16,39, combinada con un aparejo sobredimensionado en una configuración de sloop a tope de palo, indica un barco ajustado para el ritmo bajo las velas en lugar de un pesado confort de crucero. Irwin Yachts, fundada por Ted Irwin en 1966, construyó el modelo como un diseño de competición dedicado desde la propia junta directiva del diseñador.
Aparejo y maniobra
Al escribir en Sailboat Review sobre el Irwin 30 Competition, el crítico lo describe como un barco construido con un aparejo sobredimensionado para el sloop a tope de palo estándar, y una unidad del propietario, el Argo, lleva un aparejo alto con gobierno de caña, un stack pack para la vela mayor y winches autocazantes. Los propietarios informan que el velero navega suave y muy rápido, está muy bien equilibrado y es fácil de controlar, y gira sobre sí mismo con facilidad. El motor de gasolina Atomic 4 instalado en el Argo se considera más que suficiente potencia para salir de cualquier situación complicada en la que uno pueda encontrarse. Con una superficie vélica declarada de 474 pies cuadrados y una velocidad de casco cercana a los siete nudos, el diseño recompensa un timón atento sin exigir una tripulación numerosa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Argo muestra cómo el casco de regata oculta un interior práctico para navegar de día. El salón cuenta con una mesa plegable que puede dar de comer a seis personas, y los dos sofás-litera doblan como camas individuales con estiba debajo y detrás de ellos. El camarote de proa en V aloja cómodamente a una o dos personas si se llevan muy bien, con cajones y repisas para estiba, y un armario ropero se sitúa junto al aseo y al camarote de proa en V. Una litera de popa acoge a una persona o se convierte en un gran espacio de estiba. La cocina alberga un fogón de alcohol de dos quemadores, fregadero, nevera de hielo y un frigorífico de 120 voltios, con abundante estiba según los informes. El aseo está equipado con un inodoro de descarga y lavabo.
Problemas conocidos
Un informe de propiedad documentado se refiere al pequeño depósito de aguas grises de dos galones, que no tiene bomba de vaciado y debe desmontarse en la cabina para llevarlo a mano hasta el punto de vertido. Se trata de una molestia práctica más que de un defecto estructural, pero afecta directamente a la comodidad de vivir a bordo o de realizar salidas diurnas. (1)
Refits y propiedad
El Argo ilustra el equipamiento típico de la época del propietario: un plotter cartográfico GPS y un compás con cardán y luz de fondo para la navegación, caña de gobierno en lugar de rueda, y el sistema de stack-pack para la vela mayor con winches autocazantes para simplificar el manejo de las velas con tripulación reducida. El Universal Atomic 4 sigue siendo la motorización de referencia. Los compradores y propietarios deben esperar sistemas de la época que requieran una inspección y posiblemente una modernización, aunque la estructura exterior es de fibra de vidrio sencilla.
El veredicto
El Irwin 30 Competition es un velero de regata diseñado específicamente para ello con suficiente comodidad para servir como barco de día, mostrando poco el pedigrí de Ted Irwin y recompensando un gobierno activo. La peculiaridad en el manejo del agua gris es el único defecto documentado frente a un uso sencillo.
Pros
- Verdadero diseño de regata con aparejo a tope de palo sobredimensionado y un manejo rápido y equilibrado
- Sorprendente comodidad bajo cubierta para un velero de regata de 30 pies, capacidad para dormir varias personas gracias a su inteligente almacenamiento
- Casco sólido de fibra de vidrio de un astillero conocido de Florida, con una relación lastre-desplazamiento del 46 por ciento
Cons
- El depósito de agua gris no se puede bombear y debe llevarse a mano para su vertido
- El motor Atomic 4 de gasolina y los sistemas de la época pueden requerir actualización para un uso moderno
