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Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes de armador dominan la flota de segunda mano, aunque también aparecen versiones de dos camarotes y los barcos procedentes del chárter son un espectáculo habitual. El camarote de popa estándar alberga una litera doble y una individual con un asiento entre ellas, mientras que muchos barcos cuentan con la litera queen opcional en la línea de crujía con sofá-litera y mesa de tocador. A proa se encuentra una litera doble y un aseo con ducha, y el salón suele mostrar un sofá en L alrededor de una mesa con alas abatibles. Se ofrecían dos tamaños de cocina —ambas navegables y libres del pasillo de popa—, y la más grande intercambia el cofre de estiba de la bañera a estribor por encimeras adicionales, mayor capacidad de estiba y un frigorífico de apertura frontal.

Equipamiento y mejoras habituales

Los sistemas de energía y propulsión son el punto en el que el Hallberg-Rassy 40C de ocasión recompensa una inspección minuciosa. Con frecuencia se equipan con winches eléctricos, piloto automático y plotter cartográfico, y la hélice de proa de 24 voltios aparece en muchos anuncios; bajo los escalones del tambucho hay espacio para un generador gracias a la ubicación del motor a popa del Saildrive. Las adiciones más habituales incluyen paneles solares y pescantes para la auxiliar para prolongar las estancias fondeadas, mientras que las baterías de litio siguen siendo una mejora menos común por parte de los armadores frente al banco estándar de baterías de plomo-ácido.

La lona y la maniobra de las velas se concentran en torno a la bañera: el bimini y la mayor enrollable son habituales, y con frecuencia se encuentran un transpondedor AIS y un radar para la navegación de altura. Tanto el hardtop como la capota antirrociones tradicional resisten bien el paso del tiempo, y a menudo se ve una plataforma de baño plegable a popa en lugar del pequeño escalón fijo.

En cuanto a la navegación y el confort, se suele combinar un plotter cartográfico con calefacción y cubiertas de teca, y aparece a menudo un spinnaker asimétrico o una configuración para tripulación reducida para facilitar las travesías; una balsa salvavidas y una plataforma de baño completan el equipamiento habitual para crucero.

Qué inspeccionar

Las opciones de cubierta de teca o PU encolada se diseñaron para evitar tornillos y fijaciones que permitieran la entrada de agua por el ancla, por lo que se deben revisar las líneas de unión y cualquier ablandamiento localizado alrededor de los herrajes donde la cubierta con núcleo se vuelve sólida para el acastillaje. Confirme que la unión del laminado macizo de la quilla de plomo no muestre separación tras una varada violenta, y compruebe que los cojinetes de los timones gemelos y el sistema de gobierno por varilla Lewmar no presenten holgura tras un historial de chárter. El pañol de anclas, inusualmente grande, debe estar seco por encima de su plataforma de defensas, y el molinete oculto bajo cubierta debe asentarse limpiamente. (1)

Disponibilidad y recomendación para el comprador

Estos veleros aparecen con frecuencia en los Países Bajos, Alemania, Estados Unidos, Grecia, España e Italia. Para un comprador, la selección es la siguiente:

• Prefiera distribuciones de tres camarotes de propietario, pero manténgase abierto a la condición de barcos procedentes del chárter.
• Verifique el encolado de la cubierta de teca y la unión sólida entre la quilla y el laminado.
• Confirme que funcionan los winches eléctricos, el piloto automático, el plotter cartográfico y la hélice de proa.
• Revise el espacio para el generador y el acceso al motor bajo los escalones del tambucho.
• Inspeccione el doble timón y el gobierno de varilla en busca de desgaste.