Fountaine Pajot Astréa 42 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines et les versions charter à quatre cabines sont toutes deux bien représentées, et les bateaux issus de flottes de location sont courants. Le Maestro dédie la coque tribord à une suite propriétaire avec couchette en îlot et une grande salle d'eau, tandis que le Quatuor multiplie les couchages pour l'usage charter. Le carré se connecte au cockpit au même niveau par des portes vitrées, et la cuisine est en U avec des tiroirs réfrigérateurs et une cuisinière à trois feux. Une table de salon dans le cockpit à bâbord accueille six à huit personnes, et le pont avant abrite un canapé U avec espace pour les pieds ainsi qu'un trampoline. Le rouf offre un espace de bain de soleil accessible par des marches depuis le poste de barre, ce qui en fait un lieu de détente très apprécié.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Astréa 42 d'occasion disposent d'une excellente équipement de base. Les systèmes couramment installés comprennent un traceur de cartes, un pilote automatique, l'AIS, le radar, des panneaux solaires, un convertisseur, un dessalinisateur, la climatisation, un congélateur, un radeau de survie, un bimini et des winches électriques — un ensemble qui permet à l'acheteur d'envisager une navigation complète et une autonomie énergétique sans investissement immédiat. Les ajouts fréquents sont les batteries lithium, le lave-linge, la douche de cockpit, Starlink et l'eau chaude, témoignant d'un usage prolongé en autonomie. Moins courants mais présents sous forme d'améliorations des propriétaires : gennaker, plateforme de bain, chauffage, spinnaker et spi asymétrique ; la plateforme de bain était optionnelle à l'achat, l'échelle de baignoire étant l'alternative. Un groupe électrogène Cummins de 7,5 kW était disponible à l'avant dans la coque bâbord. Pour l'acheteur, les groupes fonctionnels sont l'énergie et la production (panneaux solaires, convertisseur, lithium, groupe électrogène), le confort et le climat (climatisation, dessalinisateur, lave-linge) et la manœuvre des voiles (winches électriques, gennaker) — chacun modifiant considérablement la préparation du bateau pour de longues croisières.

Ce qu'il faut inspecter

La drisse de grand-voile de l'Astréa 42 utilise un système d'anneaux unique qui se clipse automatiquement dans la tête de voile lors du rappage et se déconnecte lors du largage ; tout retard dans le relâchement doit être vérifié pour détecter une friction sur la piste ou des salissures. Les rails de foc intérieur sur le rouf sont connus pour être positionnés trop à l'intérieur, ce qui peut fermer l'ouverture à des angles de vent plus soutenus, un point à noter pour les performances par petit temps. Le vitrage central non ouvrant et le salon avant manquant de protection ombragée d'origine sont des choix de conception plutôt que des défauts, mais le salon avant bénéficie d'une voile d'ombrage supplémentaire au mouillage. La plateforme de bain hydraulique optionnelle doit être inspectée autour de ses fixations sur le tableau arrière pour détecter toute usure due à la levier et aux mouvements du bateau. L'accès au moteur standard est correct, et les deux moteurs diesel Volvo Penta de 30 ch avec Saildrive doivent faire l'objet d'une expertise pour détecter une usure normale. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour l'Astréa 42 comprennent la France, la Croatie, les États-Unis, la Grèce, les îles Vierges britanniques et l'Espagne. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'aménagement (Maestro ou Quatuor) en fonction de l'utilisation prévue, vérifier le niveau d'équipement installé (équipement standard contre améliorations du propriétaire), inspecter le crochet de drisse et les fixations de la plateforme de bain si elles sont présentes, et évaluer les rails de foc in-bord adaptés à votre zone de navigation. La construction, l'espace et l'agilité du bateau en font un choix de catamaran d'occasion très solide.