Elan 31 (2001): veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior del 31 resulta más tradicional que el de los Elan posteriores del mismo tamaño, con una ebanistería de caoba que parece integrada y no modular, y un techo moldeado sobre la cabeza. La distribución se centra en una espaciosa litera doble cerrada a popa por babor, con el aseo y el armario para ropa húmeda a estribor, y literas en V a proa que se convierten en dobles con un colchón adicional. La altura interior alcanza unos prácticos 6 pies en el extremo de popa del salón, aunque la cocina y el salón de proa se limitan a esa misma marca de 6 pies. Una consecuencia de la distribución de las amplias cubiertas laterales y la manga moderada es que las puertas de los aseos y del camarote de popa están en el lado estrecho; no es un defecto, sino una característica a valorar según su propia tolerancia.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar en los Elan 31 instaladas paneles solares, spinnaker y bimini, lo que refleja su uso para crucero. La potencia y la energía están definidas por la transición del motor durante la construcción: los primeros barcos llevaban un Yanmar con transmisión por eje, mientras que las unidades posteriores pasaron a un Saildrive Volvo, y desde el modelo nuevo estaba disponible una opción de Race-Pack con winches más grandes. El suministro de aparejos también cambió de Sparcraft a Seldén durante la producción. En cuanto al sistema de maniobra de velas, incluye el carro de escota mayor original Lewmar, que más tarde a menudo fue sustituido por Harken. Una quilla de plomo era una mejora opcional de pago sobre la quilla de aleta de hierro estándar, y la quilla de aleta poco profunda de 4 pies y 11 pulgadas era una alternativa al calado estándar de 6 pies y 1 pulgada.

Qué inspeccionar

Los primeros Elan 31 salieron de fábrica con un peso de fondeo muy superior al diseñado, algo que vale la pena confirmar frente a cualquier afirmación de rendimiento en un barco sin reformas. Los guardines originales eran de cable de acero 7x19 cubierto de plástico, una configuración que un propietario retiró por considerarla inaceptable para las regatas RORC, por lo que debe comprobarse si la jarcia firme requiere sustitución. La ubicación del depósito de combustible cambió durante la construcción: los primeros barcos lo situaban en el cofre de la bañera a estribor, y los posteriores bajo la litera de popa a babor; verifique cuál tiene su candidato y si este cambio afecta al trimado. Bajo el plan, la carga de los pernos de quilla se distribuye mediante robustas placas de acero y una rejilla longitudinal y transversal, una estructura que debe inspeccionarse en busca de corrosión o daños. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Los Elan 31 suelen aparecer en Dinamarca y Croacia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar si el casco es una unidad inicial con sobrepeso, inspeccionar la jarcia para sustituir los guardrails de plástico, anotar el tipo de motor y la posición del depósito de combustible según la fase de construcción, y decidir entre la quilla estándar de hierro y la versión mejorada de plomo, así como la opción de calado. Un barco bien mantenido de una fase de construcción posterior con Saildrive Volvo y depósito de combustible a proa es el ejemplar más evolucionado de un velero versátil, bonito y noble.