Conception et construction
Le 36 S a été conçu pour une navigation hauturière sérieuse, tant dans les airs que sous le pont, et les chiffres de coque racontent cette histoire sans fard. Avec une longueur à la flottaison (LWL) de 29 pieds 2 pouces pour une longueur hors-tout (LOA) de 35 pieds 10 pouces, il présente une coque relativement basse sur l'eau pour sa longueur, ce qui donne un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 287 — un chiffre qui caractérise un bateau construit pour porter des charges et tenir son cap dans la mer plutôt que pour faire du sprint. Son maître-bau de 11 pieds 8 pouces et sa quille à aileron de 5 pieds 5 pouces de tirant d'eau avec un safran sur skeg décrivent une carène prévisible et bonne conductrice de route. Yachting Monthly l'a qualifié de « yacht de croisière substantiel » doté de francs-bords élevés et de ponts semi-flush, et sa vitesse de coque de 7,24 nœuds en est la conséquence naturelle.
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête porte une surface de voilure de 703 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,72 — modeste, et conforme au jugement de Yachting Monthly selon lequel les performances ne sont pas exceptionnelles mais supérieures à celles de son prédécesseur. Sa hauteur sous barrots de 59 pieds 2 pouces et son ratio de risque de chavirage de 1,85 la placent dans la catégorie des croiseurs océaniques stables. Ce n'est pas un rapide dans le petit temps, mais les chiffres et le rapport d'expertise de l'époque, datant d'avril 1986, décrivent un bateau dont les améliorations par rapport à la génération précédente étaient réelles sans être spectaculaires. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré semble plus petit qu'il ne l'est en réalité, mais il compense largement par une multitude de rangements, une vertu essentielle sur un bateau conçu pour de longues traversées. L'aménagement place les WC à l'avant, avec une cabine avant nettement exiguë qui convient mieux à une couchette individuelle ou à de la rangement qu'à la cabine d'un couple. La compensation se trouve dans une grande cabine arrière et une bonne cuisine positionnée pour une utilisation confortable en mer. Une immense table à cartes domine la zone navigation, un élément qui souligne l'orientation vers la croisière sérieuse et offre au navigateur tout l'espace nécessaire pour travailler sur des cartes papier ou électroniques sans gêner le carré. Le ratio de confort de 30,1 figure parmi les valeurs les plus élevées pour un bateau de cette taille et reflète le volume ainsi que la stabilité offerte par la plateforme de couchage à fort lest.
Known Issues
Les informations sur les défauts de ce modèle sont rares ; la seule critique d'aménagement importante est la cabine avant exiguë, une caractéristique de conception plutôt qu'un défaut, ainsi que l'espace visuellement modeste du carré, compensé par les volumes de rangement. L'acheteur doit comprendre qu'aucun risque d'infiltration compromettant la sécurité, aucun problème de drainage ou aucun défaut de construction pour cette conception n'a été signalé.
Le verdict
Le Contest 36 S est un plan Zaal qui s'est élaboré avec soin, privilégiant la substance de la navigation à la performance pure. Ses aménagements sont pragmatiques plutôt que luxueux, avec une cabine avant peu profonde compensée par une grande cabine arrière, une capacité de rangement sérieuse et une table à cartes de navigateur que peu de 36 pieds égalent. Pour un couple ou un navigateur en solitaire envisageant des voyages hauturiers, la carène à déplacement lourd et la stabilité du lest en plomb sont les arguments majeurs ; le plan de voilure assez banal constitue la contrepartie.
Les points forts
- Programme de conception hauturier sérieux, à bord comme sous le pont
- Ratio de lest élevé (40 %) avec un lest en plomb pour une grande stabilité au large
- Grande cabine arrière et immense table à cartes pour la croisière
- Abondants rangements dans le carré malgré des dimensions compactes
Points faibles
- Performances modestes, bien que plus améliorées que sur le prédécesseur
- Cabine avant décidément étroite
- Le carré semble petit à première vue
