Resumen del diseño e intenciones
El Comet 850 fue concebido específicamente como un velero de crucero familiar rápido, capaz de navegar con las caprichosas brisas, a menudo ligeras a moderadas, de los mares Adriático y Tirreno. En el momento de su lanzamiento, se situaba por debajo del Comet 910, más grande y orientado a la regata, en la gama de Comar. Sin embargo, el diseño de Finot fue tan eficiente que competía activamente con modelos de mayor eslora al concentrar lo que parecía ser la comodidad de un barco de nueve metros en una plataforma de 8,5 metros. Este enfoque de gran volumen distinguió al Comet 850 de sus competidores contemporáneos de la época, que a menudo priorizaban líneas más estrechas y tradicionales a expensas de la habitabilidad interior.
El carácter del interior reflejaba esta filosofía de maximizar el espacio, utilizando ebanistería tradicional italiana de alta calidad y una distribución inteligente. Bajo cubierta, el barco ofrece un ambiente cálido y funcional con un clásico camarote de proa en V, un salón central con una mesa de comedor convertible que se despliega para formar una litera doble, una cocina a estribor, un compartimento dedicado para el aseo marino y una litera de popa a babor. Esta configuración práctica hacía que el velero fuera muy habitable para hasta seis personas, aunque estaba idealmente preparado para una familia de cuatro miembros que emprendiera cruceros costeros de varias semanas.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, el Comet 850 se mantuvo muy estandarizado en su disposición interna principal, pero Comar ofreció variaciones de ingeniería clave para adaptarse a diferentes regiones de navegación. El barco estándar venía equipado con una quilla de aleta de hierro fundido con un calado de 1,60 metros, que proporcionaba un equilibrio óptimo entre la sustentación hidrodinámica y la estabilidad. Para los propietarios que navegaban en estuarios poco profundos o lagunas con limitaciones de calado, el astillero ofrecía una variante de poco calado con aproximadamente 1,30 metros, aunque este compromiso reducía naturalmente la capacidad del velero para ceñir.
En cuanto al plano de velas, la configuración estándar presentaba un aparejo sloop a tope de palo con una altura de mástil de 10,20 metros. Para los compradores orientados a las regatas o aquellos que navegaban en zonas con vientos constantemente ligeros, se puso a disposición una opción de aparejo alto con una altura de mástil de 10,60 metros, lo que aumentaba la superficie vélica. El legado del 850 culminó en 1983 con el lanzamiento del Comet 860, que utilizaba la misma forma de casco de alto rendimiento pero presentaba una carroza más moderna y actualizada, junto con mejoras en la ebanistería interior de primera calidad, reflejando la evolución de la marca Comar hacia una clientela de gama alta.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un diseño optimizado por Groupe Finot, el Comet 850 es un velero vivo y predecible en todos los rumbos. Presenta una relación desplazamiento/eslora moderada de 265,9, que refleja su sólida construcción de casco de fibra de vidrio y su filosofía de crucero de peso moderado. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 19,36 indica un plano de vela generoso y potente que permite al barco deslizarse fácilmente a través de las calmas ligeras del verano, donde los cruceros más pesados de la época se quedarían parados.
Este rendimiento está respaldado por una relación lastre-desplazamiento del 36,66 %, lo que proporciona una excelente rigidez inicial. Al timón, el 850 encuentra rápidamente su límite de escora a unos 20 grados, donde la quilla de hierro fundido contrarresta eficazmente las fuerzas de escora. La característica forma del casco de Jean-Marie Finot lleva una manga ancha hacia popa, creando una línea de flotación en forma de lágrima que garantiza un alto nivel de estabilidad de formas. Aunque esta popa ancha da como resultado un espacio interior impresionante, hace que el barco sea algo sensible navegando a un largo cuando va sobrevelado, requiriendo tomar rizos con prontitud para evitar que el timón de pala pierda agarre. En espacios reducidos, el timón de pala compensado y la quilla corta permiten una maniobrabilidad excepcional, aunque dar marcha atrás a motor requiere una mano firme en la caña para controlar el repentino flujo de agua de la hélice y el giro del timón.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de su última serie de producción, el Comet 850 ocupa un nicho encantador y muy económico en el mercado de ocasión europeo. Sigue estando concentrado principalmente en Italia, Francia y Croacia, donde se considera un excelente crucero de iniciación. Históricamente, el barco exige una pequeña prima sobre los cruceros de bolsillo genéricos de su época debido al prestigio del nombre Comar y al pedigrí de diseño de Groupe Finot, pero se cotiza a un valor absoluto muy accesible.
Los compradores potenciales deben abordar estas embarcaciones con expectativas realistas de reforma. Debido a que el precio de compra es modesto, proyectos importantes como la remotorización con un motor diésel moderno, el pelado completo de ósmosis o la compra de un juego de velas nuevo pueden igualar o superar fácilmente el valor de mercado del casco. Sin embargo, debido a la simplicidad estructural del barco y a las redes activas de propietarios, sigue siendo un candidato muy viable para una restauración de bricolaje, manteniendo bien su valor residual una vez modernizado.
Problemas conocidos y diagnóstico
Al inspeccionar un Comet 850 clásico, existen varias vulnerabilidades relacionadas con la edad que exigen un examen minucioso. La propulsión auxiliar original solía consistir en pequeños y vibrantes motores diésel monocilíndricos Farymann o Bukh, cuyas piezas son hoy en día sumamente escasas y caras. El timón de pala es otro punto crítico, ya que las filtraciones de agua a lo largo de las décadas pueden oxidar el armazón de acero interno, y los casquillos del tintero superior e inferior del timón suelen desarrollar una holgura significativa. En cubierta, el inspector debe comprobar la holgura agitando físicamente la pala del timón.
Además, el sistema de drenaje de la bañera tiene una peculiaridad de diseño documentada: las mangueras deterioradas pueden permitir que el agua de sentina o el agua de lluvia se filtren hacia el cofre de popa de babor, cerca del depósito de combustible. Bajo vela, la geometría de drenaje del barco requiere atención; si se dejan abiertos los grifos de fondo del fregadero de la cocina o del aseo marino con una escora pronunciada a estribor, el agua puede regresar a la cabina. Por último, los elementos estándar de desgaste incluyen filtraciones en las escotillas de cubierta y juntas de cadenotes deterioradas, que deben volver a sellarse para evitar que la humedad llegue a los mamparos estructurales.
Modernización y mejoras
Para mantener estos clásicos cruceros de bolsillo viables para la navegación moderna, los propietarios experimentados suelen realizar mejoras específicas. La más importante de ellas es una remotorización completa, que suele sustituir los obsoletos motores Farymann refrigerados por agua de mar por modernos motores diésel de dos cilindros refrigerados por agua dulce de Yanmar o Nanni. Estos sistemas de propulsión modernos funcionan con mayor suavidad, ofrecen un mejor consumo de combustible y encajan perfectamente en el compacto compartimento del motor.
En el apartado eléctrico, los propietarios suelen sustituir el cableado mínimo original por paneles marinos modernos, trasladando el banco de baterías de servicio fuera de las zonas húmedas de la sentina cercanas al motor. Para alimentar consumos domésticos de bajo consumo como la nevera de 12 voltios y la electrónica de navegación, es habitual instalar un panel solar de entre 50 y 100 vatios en la carroza o en un arco de popa personalizado. Por último, la instalación de un molinete de fondeo eléctrico en la cubierta de proa se ha convertido en una mejora muy popular, aunque esto suele requerir reforzar el laminado de la cubierta subyacente y aplicar una contraplaca de fibra de vidrio dentro del pozo de anclas para soportar las cargas estructurales.
El veredicto
El Comet 850 se erige como un triunfo de la arquitectura naval de finales de los años 70, demostrando que un crucero de bolsillo de menos de nueve metros puede ofrecer una seguridad en alta mar legítima, un alojamiento familiar cómodo y un rendimiento brillante con poco viento. Es un velero permisivo, estructuralmente sólido y con carácter, que representa lo mejor de la época dorada de Comar. Para el navegante con presupuesto limitado o el entusiasta del bricolaje que desee explorar aguas costeras en un barco con un verdadero pedigrí, el Comet 850 sigue siendo un clásico inigualable.
Ventajas
- Generoso volumen interior y altura libre que rivalizan con muchos veleros de nueve metros de la misma época.
- Rendimiento brillante con vientos flojos y alta estabilidad inicial gracias al diseño del casco Finot.
- Construcción sólida del casco en fibra de vidrio que resiste la fatiga estructural y proporciona una sensación tranquilizadora con mar de fondo.
- Asociaciones de propietarios europeas muy activas y documentación histórica fácilmente disponible.
- Muy maniobrable a vela y fácil de gobernar en solitario.
Desventajas
- Los motores originales Farymann y Bukh son ruidosos, vibran mucho y es difícil encontrar piezas de repuesto.
- El conjunto del timón de pala es propenso al desgaste de los casquillos y requiere una reconstrucción periódica.
- El timón puede volverse pesado y sensible si el barco va sobrevelado a un largo.
- Las imbornales de la cocina y del aseo pueden sufrir reflujo al dar una virada cerrada si se dejan abiertos los grifos de fondo.
- Los refits importantes, como el cambio de motor, pueden superar fácilmente el valor de mercado general del velero.
