Resumen del diseño e intenciones
El pliego de condiciones de diseño del Triangle 20 era muy ambicioso: ofrecer el rendimiento de un dinámico velero de día en un conjunto que proporcionara auténticas comodidades de crucero. A diferencia de muchos veleros de día puros de la época que ofrecían poco más que una cabina de lona, el Triangle 20 contaba con una carroza completamente cerrada de fibra de vidrio moldeada que proporcionaba unos respetables 54 pulgadas de altura interior. En el interior, la distribución era sorprendentemente sofisticada para su tamaño, albergando un camarote de proa en V doble, una cocina a estribor equipada con un fogón de dos quemadores y nevera de hielo, y un compartimento de aseo independiente a babor donde un ingenioso fregadero desagüaba directamente al WC marino. (2)
Charles Angle eligió una configuración de quilla de poco calado con orza retráctil, una distribución diseñada para satisfacer las necesidades de los navegantes de la Costa Este y de los Grandes Lagos que exigían la versatilidad de un calado reducido para navegar por esteros y un fácil remolque, pero que al mismo tiempo buscaban la seguridad del lastre fijo. El barco fue construido de forma robusta utilizando los gruesos laminados de fibra de vidrio colocados a mano característicos de la construcción de principios de la década de 1960, lo que dio como resultado una estructura muy sólida. Sin embargo, dado que muchas unidades se entregaron en kit para ser completadas por sus propietarios, el acabado interior, la ebanistería y los estándares eléctricos pueden variar drásticamente hoy en día dependiendo de la habilidad del constructor aficionado original. (1, 2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Triangle 20 se comporta con la tranquilizadora inercia de un velero tradicional de quilla de bolsillo, manteniendo al mismo tiempo la agilidad de un velero con orza. Con un desplazamiento de 2.300 libras y una relación lastre-desplazamiento respaldada por un paquete de lastre de 800 libras alojado en su quilla de poco calado, el barco posee un centro de gravedad bajo que le ayuda a aguantar las velas más tiempo que los veleros remolcables de quilla pivotante más ligeros y sin lastre de eslora similar. Este peso moderado se refleja en su relación desplazamiento/eslora de 221,65, lo que otorga al barco una navegación sorprendentemente suave en la marejadilla, cortando las olas en lugar de rebotar sobre ellas. (2)
Una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,82 indica un aparejo sloop fraccionado relativamente generoso y potente. Esto permite al Triangle 20 deslizarse con soltura con poco viento y acelerar rápidamente al salir de las viradas, aunque el timón indicará pronto cuándo es hora de tomar rizos a medida que refresque la brisa. En el otro extremo de la escala, su coeficiente de confort de 14,7 recuerda a los navegantes su pequeña eslora física; aunque es estable para su clase, se sentirá vivo y mostrará un movimiento rápido con mar gruesa. El coeficiente de vuelco de 2,15 confirma que este es un barco diseñado para la exploración costera, bahías protegidas y lagos interiores, más que para la navegación de altura real, ya que su manga más ancha en relación con su desplazamiento total lo sitúa fuera de los parámetros de los estándares de estabilidad para regatas oceánicas. (2)
Problemas conocidos y diagnóstico de mantenimiento
Dado que los cascos supervivientes tienen ya más de seis décadas de antigüedad, los compradores y propietarios potenciales deben abordar el Triangle 20 centrándose en la preservación estructural. Las principales áreas de preocupación se centran en el núcleo de la cubierta y el conjunto de la orza. Las primeras construcciones de fibra de vidrio solían utilizar núcleos de contrachapado o balsa en la cubierta y en el techo de la cabina, que son propensos a la entrada de humedad y a la podredumbre alrededor de la fogonadura del mástil, los cadenotes y el acastillaje de cubierta. Es esencial realizar pruebas manuales en busca de zonas blandas y revisar las placas de refuerzo bajo la cubierta. (2)
El tronco de la orza y su sistema de elevación son otro punto crítico clásico. El perno de pivote puede desgastarse con el tiempo, provocando filtraciones o ruidos metálicos, mientras que la propia orza metálica es propensa a sufrir una fuerte corrosión si se descuida, lo que puede atascar la orza dentro del tronco. Dado que estos barcos solían estar equipados con un pozo para motor fueraborda o un soporte en el espejo de popa, el laminado circundante del espejo debe inspeccionarse a fondo en busca de grietas por tensión y podredumbre del núcleo causada por décadas de vibraciones del fueraborda. Además, dado que una parte significativa de la flota se completó a partir de kits de fábrica, el cableado, la fontanería y la unión de los mamparos estructurales deben evaluarse individualmente, ya que las instalaciones aficionadas de la década de 1960 rara vez cumplen con los estándares modernos de seguridad marina. (2)
El veredicto
El Triangle 20 sigue siendo una pieza encantadora e históricamente significativa de la historia de los veleros de fibra de vidrio. Para el navegante que aprecia las líneas clásicas, un casco sólido y la capacidad de explorar aguas poco profundas manteniendo un alojamiento básico para el fin de semana, este raro crucero de bolsillo ofrece un valor y un carácter excepcionales.
Pros
- Capacidad extremadamente versátil en aguas poco profundas con la orza arriba.
- Casco de fibra de vidrio robusto y fuertemente laminado de los primeros días de la construcción en composite.
- Distribución interior inteligente con una cocina funcional, camarote de proa en V y compartimento de aseo dedicado.
- Excelente rendimiento de navegación con vientos suaves gracias a un aparejo potente y una forma de casco equilibrada. (1, 2, 3)
Cons
- Calidad de construcción interior y cableado variables en las unidades completadas a partir de kits de fábrica.
- Vulnerabilidad por la edad a la podredumbre del núcleo en las cubiertas y el techo de la cabina.
- Altas exigencias de mantenimiento para el tronco de la orza, el perno de pivote y el cabo de izado.
- Poca altura interior y movimiento vivo en aguas abiertas en comparación con cruceros de bolsillo modernos y más grandes. (2)
