Cape Dory 33 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Standardowy model 33 posiada koję pojedynczą w kształcie litery L na dziobie, którą można przekształcić w podwójną, toaletę na lewej burcie oraz szafki na prawej burcie tuż za nią, a dalej naprzeciwległe kanapy z nawigacyjnym stanowiskiem na prawej burcie, koją rufową i kambuzem na lewej burcie. Wariant 330 przekształcił dziobową kabinę w prawdziwą koję V z toaletą i prysznicem na prawej burcie, a także powiększył salon poprzez przesunięcie kanap na zewnątrz i umieszczenie tam dużej kambuzowej kuchni. Obie aranżacje sprzyjają bardziej żegludze przybrzeżnej w pojedynkę lub we dwoje niż charytatywnemu zagospodarowaniu przestrzeni, dlatego kupujący powinni wcześnie zdecydować, czy oryginalna koja w kształcie litery L, czy koja V z wariantu 330 lepiej im odpowiada.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Cape Dory 33 często wyposażane są fabrycznie lub przez pierwszych właścicieli w ogrzewanie kabiny, autopilota, spinaker oraz sprayhood, podczas gdy na jachtach po modernizacjach często spotyka się platformę kąpielową i ploter map. Mniej powszechne są klimatyzacja, ciepła woda i bimini, zazwyczaj dodawane przez poszczególnych właścicieli. Dla kupującego kluczowe grupy elementów to: komfort termiczny i samosterowanie (ogrzewanie i autopilot do długiej żeglugi w małej załodze przez cały sezon), sprzęt żaglowy (sprayhood jako standardowa ochrona, bimini jako późniejszy dodatek komfortowy) oraz nawigacja (ploter map zastępujący papier na stanowisku nawigacyjnym) – reszta wyposażenia jest drugorzędna i nie wymaga szczególnej uwagi podczas inspekcji.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Pierwszym miejscem, na które powinien zwrócić uwagę rzeczoznawca, jest pokład z rdzeniem balsowym: nasycenie wilgocią i delaminacja nie są rzadkością, szczególnie wzdłuż półpokładów w rejonie podwięzi wantowych i mocowań olinowania stałego. W przypadku dolnych want Cape Dory zastosowało podatny na korozję, lekką stal konstrukcyjną jako okucia podwięzi wantowych, które ulegają erozji w przypadku nieszczelności, a obszary te są trudne do zbadania ze względu na zainstalowane laminatowe wkładki wewnętrzne kadłuba. Poza pokładem, starsze jednostki często wykazują nasycenie wodą i delaminację sterów oraz umiarkowane pęcherze osmotyczne. Silniki różnią się w zależności od roku produkcji – od 23-konnego Volvo po 24-konnego diesla Universal, oba z łatwo dostępnymi częściami zamiennymi. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te są stałym elementem rynku w Stanach Zjednoczonych, rzadko spotykanym gdzie indziej, a ich liczba jest na tyle mała, że cierpliwość ma większe znaczenie niż poszukiwanie okazji. Praktyczna lista kontrolna dla kupującego:

• Przeprowadzić inspekcję rdzenia pokładu w pobliżu podwięzi wantowych oraz na półpokładach pod kątem wilgoci i delaminacji
• Umożliwić dostęp do inspekcji stalowych okuć dolnych want pomimo obecności wkładek
• Sprawdzić stan steru pod kątem nasycenia wodą lub delaminacji oraz kadłuba pod kątem pęcherzy osmotycznych
• Potwierdzić, który silnik jest zamontowany, i zweryfikować historię serwisową silników Volvo lub Universal
• Wybrać układ z koją L w wersji 33 lub koją V w wersji 330, odpowiadający Twoim preferencjom kabinowym