Diseño y construcción
La idea estructural definitoria del Cal 21 es su quilla pivotante de hierro totalmente retráctil, que pesa 360 libras y se introduce por completo dentro del casco para que el barco no se enganche al arrastrarse y pueda bajarse a la posición de navegación mediante un winche dedicado completamente integrado en el casco para el transporte en remolque. Esa masa, combinada con una relación lastre-desplazamiento del 33 %, es lo que hace que el velero sea totalmente autoadrizable, una afirmación basada en el peso de la quilla y no en cualquier flotabilidad adicional. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza y la bañera es autosccionable, un detalle que la documentación original cita como una característica de seguridad. Con la quilla arriba y el timón desmontable retirado, el barco se desliza en tan solo 12 pulgadas de agua, y todo el ciclo de botadura y aparejado se completa en menos de quince minutos gracias al mástil articulado especial. En términos de números, el diseño es esbelto —una relación eslora-manga de 3,08 lo sitúa más estrecho que el 85 % de los veleros comparables— y ligero, con una relación desplazamiento/eslora de 106 que lo clasifica entre los regatistas ligeros; el 82 % de los diseños similares son más pesados. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado lleva una superficie vélica de 196 pies cuadrados según la referencia, y la relación SA/D de 29,3 (34,5 con un génova al 135 %) significa que el velero es más rápido que cualquier diseño similar con vientos flojos según los datos comparativos, y se caracteriza por tener un aparejo significativamente sobredimensionado: más jarcia que el 100 % de su grupo de homólogos. Las dimensiones de las drizas y escotas son modestas: las drizas de la vela mayor y de la vela de proa miden 18,8 metros en cabo de 8 milímetros, mientras que la escota mayor tiene 15,6 metros de cabo de 10 milímetros. Con motor auxiliar, un pequeño fueraborda en el soporte especial del espejo de popa lo empuja a 5 nudos, y los propietarios informan que la velocidad de casco teórica ronda los 5,5 nudos, una cifra que la revisión comparativa también indica como la velocidad máxima de desplazamiento. El coeficiente de vuelco de 2,58 indica que no sería aceptado para regatas oceánicas, y el coeficiente de confort de 7,6 lo sitúa por debajo de la media; solo resulta más cómodo que el 14 % de los diseños similares, ya que la revisión de la base de datos de yates encontró un confort por debajo de la media para el Cal 21. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Cal 21 ofrece plazas para dormir para cuatro personas en literas de tamaño completo, con las dos plazas del pozo que se convierten fácilmente en otras dos literas para una tripulación numerosa, y el propio pozo mide unos buenos 8 pies de eslora. El número de literas se indica como de dos a cuatro dependiendo de la configuración, pero la distribución interior trata claramente al barco como un crucero de bolsillo de fin de semana más que como un velero de día con tienda de campaña.
Problemas conocidos
Una preocupación reportada por un propietario es que el timón puede ser golpeado por la hélice del motor fueraborda durante las maniobras, la única vulnerabilidad citada de este sistema de remolque y botadura, que de lo contrario es muy limpio.
Refits y propiedad
La propiedad se centra en la vida de remolque: el mástil con bisagra y la quilla hundida definen la usabilidad del barco, y un motor fueraborda de 1 a 2 caballos de potencia (o eléctrico de 22 a 26 libras de empuje) es la ayuda típica para atracar. La tasa de inmersión de unas 386 libras por pulgada habla de lo poco que carga, y la superficie mojada de 139 pies cuadrados la mantiene ligera en la rampa.
El veredicto
El Cal 21 es un crucero remolcable diseñado específicamente para su propósito, que sacrifica la credibilidad en alta mar a cambio de la sencillez en la rampa y la seguridad del adrizamiento automático. El casco estrecho y ligero de Lapworth, con una gran quilla retráctil de hierro, lo hace rápido de botar y rápido de navegar con poco viento, pero los números de confort y de vuelco confirman que es un barco para lagos y bahías protegidas, no para realizar travesías.
Pros
- Totalmente autoadrizable gracias a una quilla de hierro hundida de 360 libras
- Se varan en 12 pulgadas de agua y se aparejan en menos de quince minutos
- Más rápido que sus competidores con vientos flojos gracias a un aparejo fraccionado significativamente sobrevelado
- La bañera autovaciante y el timón desmontable facilitan el ciclo de transporte en remolque
Cons
- Timón vulnerable a los golpes de la hélice exterior al maniobrar
- Coeficiente de confort muy por debajo de diseños similares; no apto para regatas oceánicas según el coeficiente de vuelco
