Design e Construção
A ideia estrutural definidora do Cal 21 é a sua quilha basculante de ferro totalmente retrátil, com um peso de 360 libras, que se recolhe completamente dentro do casco para que o barco não encalhe na água e possa ser descida para a posição de navegação por um molinete dedicado totalmente embutido no casco para transporte em atrelado. Essa massa, combinada com uma relação lastro-deslocamento de 33 por cento, é o que torna o veleiro totalmente auto-endireitável — uma afirmação baseada no peso da quilha e não em qualquer flutuabilidade adicional. O próprio casco é de fibra de vidro maciça e o poço é autodrenante, um detalhe que a literatura original cita como uma característica de segurança. Com a quilha levantada e o leme amovível retirado, o barco desliza em apenas 12 polegadas de água, e todo o ciclo de lançamento e aparelhamento decorre em menos de quinze minutos graças ao mastro articulado especial. A nível de números, o design é esguio — uma relação comprimento-boca de 3,08 coloca-o mais estreito do que 85 por cento dos veleiros comparáveis — e leve, com uma relação deslocamento-comprimento de 106 que o classifica entre os veleiros de regata ligeiros; 82 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados. (1)
Aparelho e Manobras
O sloop fracionado ostenta uma área vélica de 196 pés quadrados, conforme referido, e a relação SA/D de 29,3 (34,5 com uma genoa de 135 %) significa que o barco é mais rápido do que todos os projetos semelhantes com vento fraco, segundo os dados comparativos, sendo caracterizado como significativamente sobredimensionado em aparelho — tem mais cabo do que 100 % do seu grupo homólogo. As dimensões das adriças e escotas são modestas: as adriças da vela grande e da vela de proa têm 18,8 metros de cabo de 8 milímetros, enquanto a escota da grande tem 15,6 metros de cabo de 10 milímetros. Sob propulsão auxiliar, um pequeno motor fora de bordo no suporte especial do espelho de popa empurra-o a 5 nós, e os proprietários relatam uma velocidade de casco teórica de cerca de 5,5 nós, uma cifra que a análise comparativa também atribui como a velocidade máxima de deslocamento. O coeficiente de capotagem de 2,58 indica que não seria aceite para regatas oceânicas, e o coeficiente de conforto de 7,6 coloca-o abaixo da média — mais confortável apenas do que 14 % dos projetos semelhantes, já que a análise da base de dados de veleiros considerou o conforto abaixo da média para o Cal 21. (2)
Acomodações
No interior, o Cal 21 acomoda quatro pessoas em beliches de tamanho completo, com os dois assentos do poço a converterem-se facilmente em mais dois beliches para uma tripulação numerosa, e o próprio poço estende-se por uns impressionantes 8 pés. O número de beliches é indicado como dois a quatro dependendo da configuração, mas a disposição interior trata claramente o barco como um pequeno cruzeiro de fim de semana e não como um veleiro de dia com uma tenda.
Problemas Conhecidos
Uma preocupação relatada por um proprietário é que o leme pode ser atingido pela hélice do motor fora de bordo durante as manobras, sendo esta a única vulnerabilidade apontada num sistema de transporte e lançamento que, de resto, é muito limpo.
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se na vida de transporte em atrelado: o mastro articulado e a quilha embutida definem a usabilidade do barco, e um motor fora de bordo de 1 a 2 cavalos (ou propulsão elétrica de 22 a 26 libras de empuxo) é o auxílio típico para atracação. A taxa de imersão de cerca de 386 libras por polegada demonstra quão pouca carga o barco suporta, e a superfície molhada de 139 pés quadrados mantém-o leve na rampa.
O Veredicto
O Cal 21 é um veleiro de cruzeiro atrelável construído especificamente para o efeito, que troca a credibilidade em alto-mar pela simplicidade junto à rampa de varagem e pela segurança de um casco auto-endireitável. O casco estreito e leve de Lapworth, com uma grande quilha retrátil de ferro, torna-o rápido a lançar à água e rápido a navegar com ventos fracos, mas os números de conforto e de capotagem confirmam que se trata de um barco para lagos e baías abrigadas, e não para grandes travessias.
Prós
- Totalmente auto-endireitável graças a uma quilha de ferro embutida com 360 libras de lastro
- Lança à água em 12 polegadas de profundidade e aparelha-se em menos de quinze minutos
- Mais rápido que os seus pares com vento fraco, com um aparelho fracionado significativamente sobredimensionado
- O poço autodrenante e o leme amovível facilitam o ciclo de transporte em atrelado
Contras
- Leme vulnerável ao impacto da hélice do motor fora de bordo durante as manobras
- Coeficiente de conforto bem abaixo de projetos semelhantes; não elegível para regatas oceânicas pelo coeficiente de capotagem
