设计与建造
Cal 21 最具代表性的结构设计是其完全可伸缩的铁制摆动龙骨，重达 360 磅。该龙骨可以完全收纳在船体内，因此拖航时不会挂住障碍物；同时，在拖车运输时，可以通过一个完全嵌入船体的专用绞盘将其降至航行位置。这一重量，结合 33% 的压舱比，使这艘帆船具备了完全的自扶正能力——这一特性源于龙骨本身的重量，而非任何额外的浮力。船体本身采用实心玻璃钢，驾驶舱为自排水式，原始技术资料中称其为安全配置。在龙骨升起且可拆卸舵叶拆下后，船只仅需 12 英寸的水深即可滑入水中，得益于特殊的铰链桅杆，整个下水和组装周期可在 15 分钟内完成。在数据层面，该设计较为纤细——3.08 的长宽比使其比 85% 的同类帆船更窄——且较轻，其排水量-长度比 (D/L) 为 106，属于轻型赛艇级别；82% 的类似设计都更重。 (1)
帆装与操控
如前所述，该船为分数单桅帆船，帆面积为 196 平方英尺。根据对比数据，其 29.3 的帆面积-排水量比 (SA/D)（使用 135% 热那亚帆时为 34.5）意味着该船在轻风中的速度比所有同类设计都快，并且其帆装明显过度——其帆装面积超过了 100% 同级别船只。升降索和缭绳的尺寸较为适中：主帆和前帆升降索采用 8 毫米缆绳，长度为 18.8 米；主帆缭绳则采用 10 毫米缆绳，长度为 15.6 米。在辅助动力下，安装在特殊艉板支架上的小型舷外机可提供 5 节的推进力，船主报告的理论船体速度约为 5.5 节，对比评测也给出了这一数值作为最大排水型速度。2.58 的翻覆筛查比表明它无法获得参加大洋赛的资格，而 7.6 的舒适度比低于平均水平——正如游艇数据库评测所发现的，Cal 21 的舒适度低于平均水平，只有 14% 的同类设计比它更舒适。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Cal 21 可以提供四个全尺寸床位，两个驾驶舱座椅可轻松转换为另外两个床位，以容纳大型船员，而驾驶舱本身的宽度达到整整 8 英尺。根据配置不同，床位数量被列为两到四个，但内部布局显然将这艘船定位为一款周末口袋巡航帆船，而不是带帐篷的日间航行艇。
常见问题
一位船主反映的担忧是，在操纵期间，舵可能会被舷外机螺旋桨击中，这是这个原本干净利落的拖航与下水系统唯一的已知隐患。
翻新与持有成本
持有成本的核心在于拖车生活：铰链式桅杆和嵌入式龙骨决定了这艘船的实用性，而 1 到 2 马力的舷外机（或 22 到 26 磅推力的电动马达）是典型的靠泊辅助工具。约 386 磅/英寸的浸水率表明其承载的负荷极轻，而 139 平方英尺的湿表面积使其在坡道上非常轻盈。
总结
Cal 21 是一款专为拖车巡航而设计的帆船，它牺牲了远洋的可靠性，换取了在下水坡道旁操作的简便性和自扶正的安全性。Lapworth 设计的窄体、轻量化船体搭配大型可收缩铁龙骨，使其在轻风中能够快速下水并迅速扬帆起航，但其舒适度和翻覆指标证实，她是一艘适合湖泊和避风湾的船只，而非远洋过境利器。
优点
- 借助 360 磅的嵌入式铁龙骨实现完全自扶正
- 在 12 英寸的水深即可下水，且组装帆装可在 15 分钟内完成
- 配备明显超配的分段索具，在轻风中比同级别船只更快
- 自排水驾驶舱和可拆卸舵简化了拖车运输流程
缺点
- 在操纵时，舵容易受到舷外机螺旋桨的撞击
- 舒适度比远低于类似设计；翻覆筛查不合格，不适合大洋竞赛
