Diseño y construcción
Mullins dotó al 21 de un casco convencional de fibra de vidrio con capas de gel coat isotálico y una cubierta con núcleo de balsa, el laminado en sándwich elegido para moderar el clima interior bajo la fuente: reseña de yachtdatabase. El casco y la cubierta son de vidrio macizo en lugar de tener núcleo por debajo del arrufo, y la quilla misma es de hierro: un bloque de 550 libras en la versión de aleta, o una unidad pivotante que cala tan poco como 0,82 pies cuando está subida. Esta configuración de quilla elevable permite que el barco se varé o se remolque hasta una rampa de botadura, y con la quilla abajo el calado alcanza alrededor de cuatro pies. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 225 lo sitúa entre los regatistas moderados de su eslora, mientras que una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 18,17 sugiere un aparejo razonablemente vivo para su desplazamiento. (1)
Aparejo y maniobra
El 21 lleva un aparejo de sloop fraccionado sobre un mástil corto, con unos 210 pies cuadrados de vela moviendo un casco de 2.513 libras. Su coeficiente de vuelco de 2,41 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, lo que indica que su campo de acción previsto son aguas protegidas y travesías cortas, más que pasos de altura. La velocidad teórica de casco es de 5,5 nudos, y una tasa de inmersión cercana a las 488 libras por pulgada significa que se asienta de forma predecible bajo su carga. Con la quilla retráctil arriba a unos 0,82–1,12 pies dependiendo de la carga, se puede navegar de forma dura contra una playa o en un fondeadero que se queda en seco al que los barcos con quilla de aleta más profunda no pueden acceder.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es de tipo abierto con cuatro literas y una cocina situada a proa de la litera de babor. La altura interior es inferior a la media para su eslora. No hay un camarote de proa cerrado ni un aseo privado descritos en el registro; el interior del barco es el de un crucero de acampada, pensado para pasar fines de semana a bordo más que para vivir a bordo. En la popa, un pozo acepta un motor fueraborda de 4 a 6 caballos de potencia, manteniendo el motor auxiliar libre del espejo de popa y fácil de revisar o retirar para el transporte en remolque.
Problemas conocidos
Hay dos puntos de atención derivados del historial de construcción. Se sabe que la regala se despega a veces y se debe comprobar que esté bien unida a lo largo de la obra muerta. Más estructuralmente, dado que la balsa es el material del núcleo de la cubierta, cualquier trabajo que penetre en el sándwich —montajes de winches, reconexión de herrajes de cubierta, bases de antenas— debe sellarse para evitar que el agua llegue al núcleo. (2)
El veredicto
El Jaguar 21 es un crucero británico pequeño y pragmático: lo suficientemente ligero para transportarlo en remolque, lo bastante poco profundo para varar y lo bastante sencillo como para que un propietario primerizo pueda mantenerlo. Su distribución abierta se adapta bien a familias jóvenes o a regatistas de club, y la quilla retráctil amplía sus posibilidades de navegación. Las desventajas son una altura interior mínima, un perfil de estabilidad para navegación costera y una cubierta de balsa que exige un sellado cuidadoso en cada tornillo de fijación.
Pros
- La quilla retráctil tiene un calado de menos de un pie cuando está subida para varar y remolcar.
- Casco convencional de fibra de vidrio maciza con vías de reparación sencillas.
- Interior abierto con cuatro literas y pozo para fueraborda en la popa.
Cons
- La altura interior por debajo de la media limita la comodidad en la cabina
- El coeficiente de vuelco excluye su participación en regatas oceánicas
- La cubierta con núcleo de balsa requiere un sellado disciplinado en los pasos estructurales
