Projekt i konstrukcja
Kluczową koncepcją konstrukcyjną jachtu Cal 21 jest w pełni chowany żeliwny kil obrotowy o wadze 360 funtów (ok. 163 kg), który chowa się całkowicie wewnątrz kadłuba, dzięki czemu jacht nie zahacza o przeszkody i może być opuszczany do pozycji żeglarskiej za pomocą dedykowanej windy w pełni osadzonej w kadłubie podczas transportu na przyczepie. Ta masa, w połączeniu ze stosunkiem balastu wynoszącym 33 procent, sprawia, że jacht jest całkowicie samoprostujący – co opiera się na masie samego kilu, a nie na dodatkowej pływalności. Sam kadłub wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kokpit jest samoodpływowy, co w dokumentacji oryginalnej określane jest jako element bezpieczeństwa. Przy podniesionym kilu i demontowanym sterze, jacht mieści się w zaledwie 12 calach (ok. 30 cm) wody, a cały proces wodowania i taklowania trwa mniej niż piętnaście minut dzięki specjalnemu masztowi na zawiasach. Pod względem parametrów technicznych konstrukcja jest smukła – stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,08, co plasuje go w grupie jachtów węższych niż 85 procent porównywanych jednostek – i lekka, z stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 106, co klasyfikuje go wśród lekkich jachtów regatowych; 82 procent podobnych projektów jest cięższych. (1)
Takielunek i obsługa
Uwzględniony w opisie slup ułamkowy niesie powierzchnię żagli wynoszącą 196 stóp kwadratowych, a stosunek SA/D na poziomie 29,3 (34,5 przy genui 135%) oznacza, że według danych porównawczych jacht jest szybszy od każdego podobnego projektu przy słabym wietrze i charakteryzuje się znacznie zbyt dużym ożaglowaniem – ma więcej lin i olinowania niż 100% grupy porównawczej. Rozmiary fałów i szotów są skromne: fały grota i przedniego żagla mają długość 18,8 metra na lince o średnicy 8 milimetrów, natomiast szot grota ma 15,6 metra na linie o średnicy 10 milimetrów. Pod napędem pomocniczym mały silnik zaburtowy na specjalnym pantografie na pawęży pcha go z prędkością 5 węzłów, a właściciele podają teoretyczną prędkość kadłubową na poziomie około 5,5 węzła, co jest również maksymalną prędkością wypornościową w analizie porównawczej. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,58 wskazuje, że jacht nie zostałby dopuszczony do regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 7,6 plasuje go poniżej średniej – jest bardziej komfortowy niż tylko 14% podobnych konstrukcji, ponieważ analiza baz danych jachtowych wskazała poniżej przeciętnego komfort na jachtach Cal 21. (2)
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem Cal 21 oferuje miejsca dla czterech osób na pełnowymiarowych kojach, przy czym dwie ławki w kokpicie można łatwo przekształcić w dwa dodatkowe miejsca do spania dla liczniejszej załogi, a sam kokpit ma szerokość aż 8 stóp. Liczba miejsc do spania podawana jest jako od dwóch do czterech w zależności od konfiguracji, jednak układ wnętrza jasno wskazuje, że jednostka ta jest przeznaczona jako weekendowy pocket cruiser, a nie jacht do żeglugi dziennej z namiotem.
Znane problemy
Jeden z właścicieli zgłosił obawę, że podczas manewrów ster może zostać uderzony przez śrubę silnika zaburtowego – co jest jedyną wskazaną słabością tego w przeciwnym razie sprawnego systemu transportu i wodowania.
Remonty i eksploatacja
Eksploatacja skupia się wokół transportu na przyczepie: maszt uchylny i zanurzony kil definiują użyteczność jachtu, a pomocniczy silnik zaburtowy o mocy od 1 do 2 KM (lub elektryczny o ciągu 22–26 funtów) jest typowym narzędziem do manewrów portowych. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 386 funtów na cal świadczy o tym, jak mały jest jej udział w wyporności, a zmoczona powierzchnia wynosząca 139 stóp kwadratowych sprawia, że jacht łatwo schodzi ze slipu.
Werdykt
Cal 21 to jacht wyznaczony do żeglugi z przyczepy, który rezygnuje z pełnomorskiego prestiżu na rzecz prostoty obsługi przy slipie i bezpieczeństwa dzięki samoprostowaniu. Wąski, lekki kadłub projektu Lapwortha z dużym, wysuwanym żeliwnym kilem sprawia, że łódź szybko się woduje i szybko wchodzi w żagle przy słabym wietrze, jednak wskaźniki komfortu i wywrotności potwierdzają, że jest to jednostka na jeziora i osłonięte zatoki, a nie krążownik oceaniczny.
Zalety
- Całkowicie samoprostujący dzięki wbudowanemu żeliwnemu kilowi o masie 360 funtów
- Wodowanie w 12 calach wody i taklowanie w mniej niż piętnaście minut
- Szybszy od konkurencji przy słabym wietrze dzięki znacznie przewymiarowanemu takielunkowi ułamkowemu
- Samoodpływowy kokpit i odłączany ster ułatwiają transport na przyczepie
Wady
- Ster podatny na uderzenia zewnętrznego śruby napędowej podczas manewrów
- Wskaźnik komfortu znacznie poniżej podobnych konstrukcji; nie nadaje się do żeglugi oceanicznej i regat ze względu na kryterium wywrotności
