Conception et construction
L'idée structurelle maîtresse du Cal 21 est sa quille pivotante entièrement rétractable en fonte, pesant 360 livres, qui se glisse complètement à l'intérieur de la coque pour que le bateau ne s'accroche pas au sol et puisse être abaissée en position de navigation par un treuil dédié entièrement logé dans la coque pour le transport sur remorque. Cette masse, combinée à un ratio lest/déplacement de 33 %, rend le voilier totalement auto-redressable — une affirmation fondée sur le poids de la quille plutôt que sur une flottabilité supplémentaire. La coque elle-même est en stratifié massif, et le cockpit est autovideur, un détail que la documentation d'origine cite comme une caractéristique de sécurité. Avec la quille relevée et le safran amovible retiré, le bateau glisse dans seulement 12 pouces d'eau, et tout le cycle de mise à l'eau et de gréement s'effectue en moins de quinze minutes grâce au mât articulé spécial. Sur le plan des chiffres, la conception est fine — un ratio longueur/largeur de 3,08 le place comme plus étroit que 85 % des voiliers comparables — et légère, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 106 qui le classe parmi les voiliers de course légers ; 82 % des conceptions similaires sont plus lourdes. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte une surface de voilure de 196 pieds carrés comme indiqué, et le ratio SA/D de 29,3 (34,5 avec un génois à 135 %) signifie que le bateau est plus rapide que tous les plans similaires dans le petit temps selon les données comparatives, et se caractérise par un gréement nettement surtoilé — plus de gréement que 100 % de son groupe d'âge. Les dimensions des drisses et écoutes sont modestes : les drisses de grand-voile et de voile d'avant mesurent 18,8 mètres sur un cordage de 8 millimètres, tandis que l'écoute de grand-voile fait 15,6 mètres sur 10 millimètres. Au moteur, un petit hors-bord sur le support de tableau arrière spécial la propulse à 5 nœuds, et les propriétaires signalent une vitesse de coque théorique d'environ 5,5 nœuds, chiffre que l'analyse comparative donne également comme vitesse de déplacement maximale. Le ratio de risque de chavirage de 2,58 indique qu'il ne serait pas accepté pour les courses océaniques, et le ratio de confort de 7,6 le place en dessous de la moyenne — plus confortable que seulement 14 % des plans similaires, comme l'a montré l'analyse du yacht database qui a jugé le confort moyen du Cal 21. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Cal 21 offre quatre couchages en couchettes de taille standard, les deux sièges du cockpit se convertissant facilement en deux couchettes supplémentaires pour un équipage nombreux, et le cockpit lui-même s'étend sur une largeur totale de 8 pieds. Le nombre de couchages est indiqué comme variant de deux à quatre selon la configuration, mais l'aménagement intérieur présente clairement le bateau comme un petit croiseur de week-end plutôt que comme un simple dériveur avec tente.
Known Issues
Un problème signalé par un propriétaire est le risque que le safran soit heurté par l'hélice du moteur hors-bord lors des manœuvres, ce qui constitue la seule vulnérabilité avérée de ce système de transport et de mise à l'eau généralement très propre.
Refits et utilisation
L'utilisation se concentre sur la vie en remorque : le mât articulé et la quille encastrée définissent l'ergonomie du bateau, et un moteur hors-bord de 1 à 2 chevaux (ou une propulsion électrique de 22 à 26 livres de poussée) est l'aide d'amarrage typique. Le taux d'immersion d'environ 386 livres par pouce témoigne du faible poids qu'elle supporte, et sa surface mouillée de 139 pieds carrés la rend légère sur la rampe.
Le verdict
Le Cal 21 est un voilier transportable conçu pour un usage spécifique, qui sacrifie la crédibilité hauturière au profit de la simplicité d'utilisation sur la rampe et de la sécurité d'un bateau auto-redressable. La coque étroite et légère de Lapworth, dotée d'une grande quille pivotante en fonte, le rend rapide à mettre à l'eau et à naviguer dans le petit temps, mais les chiffres de confort et de risque de chavirage confirment qu'il s'agit d'un bateau de lac et de baie abritée plutôt que d'un voilier de voyage.
Avantages
- Totale auto-redressement grâce à une quille en fonte encastrée de 360 livres
- Dépose dans 12 pouces d'eau et gréement en moins de quinze minutes
- Plus rapide que ses pairs dans le petit temps avec un gréement fractionné nettement surtoilé
- Le cockpit autovideur et le safran détachable facilitent le transport sur remorque
Les points faibles
- Safran vulnérable aux chocs de l'hélice extérieure lors des manœuvres
- Ratio de confort bien en dessous des modèles similaires ; non éligible aux régates océaniques selon le critère de risque de chavirage
