Design e costruzione
L'idea strutturale fondamentale del Cal 21 è la sua chiglia basculante in ghisa completamente retrattile, che pesa 360 libbre, e che si infila interamente all'interno dello scafo in modo che la barca non si impigli nei cavi d'ormeggio e possa essere abbassata in posizione di navigazione tramite un verricello dedicato completamente incassato nello scafo per il trasporto su carrello. Questa massa, combinata con un rapporto zavorra/dislocamento del 33%, rende lo yacht totalmente autosfruttante — una caratteristica legata al peso della chiglia piuttosto che a una qualsiasi spinta di galleggiamento aggiuntiva. Lo scafo stesso è in vetroresina piena e il pozzetto è autosvuotante, un dettaglio citato nella documentazione originale come elemento di sicurezza. Con la chiglia sollevata e il timone amovibile rimosso, la barca scivola in appena 12 pollici d'acqua, e l'intero ciclo di varo e armo richiede meno di quindici minuti grazie all'albero speciale a battente. A livello numerico, il progetto è slanciato — un rapporto lunghezza/larghezza di 3,08 lo colloca più stretto dell'85% delle barche a vela comparabili — e leggero, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 106 che lo classifica tra le barche da regata leggere; l'82% dei progetti simili è più pesante. (1)
Armo e Manovra
Lo sloop frazionato porta una superficie velica di 196 piedi quadrati come indicato, e il rapporto SA/D di 29,3 (34,5 con un genoa al 135 %) fa sì che la barca sia più veloce di ogni progetto simile con vento leggero secondo i dati comparativi, ed è caratterizzata da un armo decisamente eccessivo — più manovre rispetto al 100 % dei suoi coetanei. Le dimensioni delle drizze e delle scotte sono modeste: le drizze della randa e della vela di prua misurano 18,8 metri su cima da 8 millimetri, mentre la scotta della randa è di 15,6 metri su cima da 10 millimetri. Con propulsione ausiliaria, un piccolo fuoribordo sul supporto speciale sullo specchio di poppa la spinge a 5 nodi, e gli armatori riportano una velocità di scafo teorica di circa 5,5 nodi, valore che la recensione comparativa indica anche come velocità massima dislocamento. L'indice di capovolgimento di 2,58 indica che non sarebbe ammessa alle regate oceaniche, e l'indice di comfort di 7,6 la colloca sotto la media — più confortevole solo del 14 % dei progetti simili, poiché la recensione del database nautico ha rilevato un comfort inferiore alla media per il Cal 21. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Cal 21 offre quattro posti letto con cuccette di dimensioni standard; i due sedili del pozzetto si convertono facilmente in altre due cuccette per un equipaggio numeroso, e il pozzetto stesso si estende per ben 8 piedi. Il numero di posti letto è indicato come da due a quattro a seconda della configurazione, ma il piano interno tratta chiaramente la barca come una piccola barca da crociera per il fine settimana piuttosto che come un daysailer dotato di tenda.
Problemi noti
Un problema segnalato dagli armatori è che il timone può essere colpito dall'elica del motore fuoribordo durante le manovre, l'unica vulnerabilità riscontrata in un sistema di carrellamento e varo altrimenti impeccabile.
Refit e proprietà
La gestione della barca si concentra sulla vita sul carrello: l'albero basculante e la chiglia incassata definiscono l'usabilità dell'imbarcazione, e un fuoribordo da 1 a 2 cavalli (o una spinta elettrica di 22-26 libbre) è il tipico ausilio per l'ormeggio. Il tasso di immersione di circa 386 libbre per pollice indica quanto scarso sia il carico che trasporta, e la superficie bagnata di 139 piedi quadrati la mantiene leggera sulla rampa.
Il verdetto
Il Cal 21 è una barca da crociera carrellabile progettata per uno scopo preciso: sacrifica la credibilità d'altura in favore della semplicità di scivolo e della sicurezza data dalla capacità di raddrizzamento. Lo scafo stretto e leggero di Lapworth, dotato di una grande chiglia retrattile in ghisa, la rende rapida da varare e veloce a vele spiegate con aria leggera, ma i dati di comfort e di capovolgimento confermano che si tratta di una barca per laghi e baie protette, piuttosto che per lunghe traversate.
Vantaggi
- Totale capacità di raddrizzamento grazie a una chiglia in ghisa incassata da 360 libbre
- Varabile con 12 pollici d'acqua e armata in meno di quindici minuti
- Più veloce dei pari con vento leggero grazie a un armo frazionato decisamente sovrarigato
- Il pozzetto autosvuotante e il timone amovibile facilitano il trasporto su carrello
Svantaggi
- Timone vulnerabile al colpo dell'elica esterna durante le manovre
- Indice di comfort ben al di sotto dei progetti simili; non idoneo alle regate oceaniche per il fattore di capovolgimento
