Diseño y construcción
El Bente 28 está construido en sándwich de PRFV utilizando fibra de vidrio E y un núcleo de espuma, con una popa ancha y plana y una proa redonda y flotante que los navegantes experimentados atribuyen a haberle permitido ceñir a más de seis nudos bajo un casco de gran manga que genera grandes cantidades de potencia al ancla. Su distribución de doble Jefa con timón de doble pala, una sola caña y una relación lastre-desplazamiento del 31 % en la quilla de torpedero de hierro fundido estándar le otorgan un rendimiento estable de ceñida y una maniobrabilidad excepcional en el mar y en el puerto al ancla. Se ofrece una quilla de plomo para rendimiento como opción, y una quilla en T opcional tiene un calado de 1,95 metros frente al calado estándar de 1,60 metros. La cubierta corrida y las pasarelas laterales anchas, despejadas salvo por los obenques inferiores y enmarcadas por regalas moldeadas, facilitan el trabajo en la cubierta de proa, mientras que la bañera profunda con brazolas altas ocultas detrás del arco de la carroza transmite una sensación de seguridad. (1)
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado porta una vela mayor de cabeza cuadrada en un mástil situado muy a popa y una botavara que llega al espejo de popa, con un gennaker estándar de 72 metros cuadrados y un bauprés de carbono retráctil para un foque asimétrico que se lleva desde un enrollador de tope a tope. El aparejo no tiene backstay, y todas las drizas y escotas reenvían sus líneas a la bañera, lo que resulta cómodo para navegar en solitario o con tripulación reducida. Se equipa con un segundo cabo de rizar de cabo único y un carro de la escota mayor se extiende a través de la popa. Los probadores señalaron que, sin backstay, el estay de proa puede colgarse a sotavento cuando va sobrevelado en las rachas, y que los pantoques anchos comienzan a levantar la quilla cuando se escora más allá de los 30 grados, por lo que llevar la mayor con la puntera arriada mantiene el barco firme. El motor Vetus de 16 CV con hélice plegable de dos palas empujaba al velero de prueba a cinco nudos a 2.200 rpm.
Accommodations
Bajo cubierta, el Bente 28 es prácticamente un salón elevado gracias a una carroza de Perspex transparente y grandes ventanas que inundan de luz natural la distribución abierta; la ausencia de un mamparo cerrado en la proa crea una sensación de apartamento tipo loft. La altura interior alcanza los 1,98 metros en las zonas principales y los 2 metros en el tambucho, con 200 centímetros en la cocina y los aseos, y 185 centímetros en el extremo de popa de la mesa del salón. Cuenta con dos camarotes, un salón, una cocina con frigorífico de puerta superior y fregadero individual, y un aseo con armarios generosos y un barril para colgar la ropa húmeda. El camarote de proa en V mide 200 por 197 centímetros, mientras que una larga litera doble en la banda de babor es ideal para dos niños o para dos adultos cómodamente. Hacia popa de las cuadernas de la quilla no hay plan de cabina; uno se apoya sobre el casco interior revestido de espuma. Un panel plegable bajo el tambucho de ojo de cerradura mantiene 40 centímetros de francobordo libre sobre el plan de la bañera para evitar que entre agua por el fondo, conforme al anexo RCD Categoría B. (1)
Problemas conocidos
Practical Boat Owner observó que la carroza de vidrio puede hacer que el interior se caliente en condiciones mediterráneas. En el barco de prueba, el acceso al motor tras levantar los escalones era adecuado para el alternador, pero deficiente para el colador de agua, el filtro de combustible primario y el Saildrive; el colador situado a popa del motor solo podía revisarse por tacto, y el depósito de combustible con el filtro primario se encuentra en un compartimento independiente bajo el plan de la bañera, al que se accede vaciando y subiendo al cofre. El pozo de anclas, aunque profundo, carecía de una puntera de proa en el barco evaluado.
Refits y propiedad
Los compradores pueden elegir entre un Volvo Penta D1-13 con Saildrive y hélice plegable en el paquete básico o un motor eléctrico de pod Torqeedo, y el astillero ofrece colores personalizados para la capota antirrociones y la línea de flotación. Las capacidades estándar de agua y combustible de 60 litros son modestas; se equipan con ducha de cubierta y escalera de popa telescópica. El interior abierto y luminoso, con molduras de roble y una mesa de cartas independiente a popa del salón, recompensa el cuidado de la carroza acristalada y de los compartimentos del motor separados.
El veredicto
El Bente 28 concentra el volumen y la sensibilidad meteorológica de un velero más grande en un casco con eslora para remolque, con un aparejo preparado para la navegación de altura con tripulación reducida y un interior que se asemeja a un loft bañado por el sol. Exige atención al acceso al compartimento del motor y al calor solar bajo cubierta, pero su construcción y maniobra son sumamente modernas.
Pros
- Casco de doble timón con una relación lastre-desplazamiento del 31 % y un rendimiento estable de ceñida
- Todas las líneas reenviadas a popa para un control real en solitario
- Luz y altura interior en el salón elevado muy superiores a las típicas de los 28 pies
- Protección contra incendios de Categoría B RCD en el tambucho
Cons
- La carroza de vidrio puede sobrecalentar la cabina en climas cálidos
- Mal acceso al colador de agua, al filtro de combustible y al Saildrive
- Capacidad modesta de los depósitos de 60 litros para cruceros prolongados
