Aphrodite 29/291: veleros en venta y panorama del mercado

Carl Beyer·1980·~100 hulls·Rex Marin
Dibujo aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Sloop fraccionado
LOA
29.2' · 8.9 m
Despl.
5071 lbs · 2300 kg
Primer año
1980

El Aphrodite 29/291 es un crucero de fibra de vidrio de 29 pies diseñado por Carl Beyer para el astillero sueco Rex Marin, cuya producción comenzó en 1980 y completó cien cascos. Los primeros veinte salieron del astillero con la marca Aphrodite 291, y a partir de 1982 el mismo barco se vendió como Aphrodite 29; todos ellos en kit para su finalización en casa. La firma de Beyer se aprecia en un aparejo sloop fraccionado sobre un casco de popa afilada con quilla de aleta y timón de pala, una distribución que sitúa este diseño firmemente entre los prácticos crucerosregata escandinavos de principios de los ochenta, más que entre los pesados tipos de altura de una década anterior.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
19.500 €
De salida, no de venta · 3 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
0
3 rastreados · 12 m
Tendencia de precio a 3 meses
Datos insuficientes
Países con anuncios
2
Alemania (66.7%) · Suecia (33.3%)

Anuncios recientes

1 en venta · muestra de los 10 más nuevos

Guía del comprador del Aphrodite 29/291

Buscar un Aphrodite 29/291 de segunda mano significa echar un vistazo a un pequeño diseño en kit de Carl Beyer del astillero sueco Rex Marin, con cien unidades iniciadas en 1980 y las primeras veinte vendidas como 291 antes de que cambiara el nombre. Debido a que cada barco se ofrecía para su finalización en el hogar, ninguno presentará el mismo estándar de construcción, y la tarea del comprador tiene menos que ver con la reputación del modelo y más con el casco específico que tiene frente a usted.

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 29/291 es un crucero de sloop fraccionado de 29 pies con quilla de aleta y timón de pala, con un calado de unos 5,4 pies. Bajo cubierta cuenta con cinco plazas para dormir, una cocina y un aseo, todo acabado en teca. La manga estrecha mantiene la cabina compacta, pero el número de literas y el aseo independiente lo convierten en un auténtico velero de fin de semana en lugar de un barco de día.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar un foque autovirante y un piloto automático, que juntos facilitan enormemente la navegación costera con tripulación reducida en un barco de este tamaño. Las alternativas de motor originales eran un Yanmar 1GM10 o un Volvo Penta MD5 con transmisión por eje, y el comprador debe confirmar cuál está instalado y su estado de conservación. Más allá de esto, la naturaleza de construcción en kit significa que los trabajos de vela y navegación solían ser realizados por el propietario, por lo que se debe evaluar la configuración de maniobra de velas de cada barco según sus propios méritos.

Qué inspeccionar

El riesgo principal de este diseño es la construcción realizada por el propietario: dado que el barco se vendió para que el comprador lo terminara, la calidad de cada casco puede variar. Por lo tanto, inspeccione de cerca las uniones casco-cubierta, la unión de los mamparos y el sellado de los herrajes en busca de signos de trabajo amateur o variaciones de calidad propias de una construcción doméstica. La quilla es de hierro en lugar de plomo, por lo que debe comprobar si la aleta presenta óxido, pintura con ampollas o pérdida de sección donde haya fallado el revestimiento, lo que podría indicar riesgo de corrosión en la quilla de hierro. Confirme que la instalación del motor —ya sea Yanmar o Volvo— esté montada firmemente y que el alineamiento del eje vea correcto, ya que el velero se ofreció como kit. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Alemania y Suecia. Antes de comprometerse, realice las siguientes comprobaciones:

  • Verifique que las uniones casco-cubierta presenten un acabado uniforme y profesional.
  • Explore la quilla de hierro en busca de corrosión o fallos en el revestimiento.
  • Confirme qué motor está instalado y revise sus soportes.
  • Pruebe el foque autovirante y el piloto automático si están equipados.
  • Revisar el interior de teca en busca de podredumbre alrededor de los portillos y herrajes.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Aphrodite 29/291 abarcan 2 países. Alemania encabeza con 2 anuncios (66.7%), seguido de Suecia.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

3 anuncios · 2 países
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Alemania21.000 €2066.7%
Suecia16.000 €1033.3%

Modelos comparables

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Comparación con modelos similares

6 diseños · mismo segmento
ModeloLOASalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 d
Sadler 2928.42'$ 17.5896912
Hallbery Rassy 2929.2'$ 43.4675913
Vindö 4030.94'$ 22.744327
Hanse 29129.2'$ 22.864145
Delphia 2928.2'$ 39.69570
Aphrodite 29/291Estás aquí$ 22.70730

Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Aphrodite 29/291 de ocasión?+
El precio medio de salida de un Aphrodite 29/291 de ocasión en los últimos 12 meses es 19.500 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Aphrodite 29/291 hay en venta?+
se han rastreado 3 en los últimos 12 meses.
03¿Dónde se venden los veleros Aphrodite 29/291?+
Los principales mercados de anuncios de Aphrodite 29/291 de ocasión en los últimos 12 meses son Alemania (66.7%), Suecia (33.3%).
04¿Qué debería mirar en lugar de un Aphrodite 29/291?+
Modelos comparables son Sadler 29, Hallbery Rassy 29, Vindö 40. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.