Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent gepaart mit einer Verdrängung von rund 7.600 Pfund verleiht der 30-1 eine markante Cruiser-Racer-Stellung anstelle der eines schweren, trägen Küstenkreuzers. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 2,79 und eine benetzte Fläche von fast 290 Quadratfuß ordnen sie in die Reihe breiter, leicht zu segelnder Rümpfe ein; das Absenkungsvermögen von etwa 868 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie sich bei zunehmendem Gewicht von Vorräten und Crew berechenbar auf ihre Kielsohle setzt. Yamaha Marine baute sie mit einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Der Tiefgang von 5,74 bis 6,04 Fuß je nach Beladung hält sie innerhalb der Tiefgangsgrenzen der meisten Marinas. (1)
Rigg und Leistung
Das Masttopprigg weist bei dem ISO-Referenzsegel ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,2 auf, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 19,5 ansteigt, was sie im Verdrängungs-Längen-Index (D/L) von 258 in die Kategorie der moderaten Regattayachten einordnet. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei einem Verdrängerrumpf dieser Länge bei etwa 6,5 Knoten, und das Komfort-Ratio von 19,9 deutet auf ein erträgliches Bewegungsprofil für ein Boot dieser Größe hin. Wo sie an den Anforderungen für ernsthafte Blauwasserreisen scheitert, ist der Kenterungsverhältnis-Wert von 2,15 – ein Wert, der nach den üblichen Regeln für Hochseeregatten nicht akzeptiert würde. (1)
Das Fazit
Die Yamaha 30-1 ist eine konsequente Fahrten- und Regattayacht der späten siebziger Jahre: solide GFK-Konstruktion, ein Flossenkiel-Rumpf, der sich leicht zu kranen ist, und ein Rigg, das mit einer Genua bei leichtem Wind ordentlich Vortrieb entwickelt. Sie ist nach den Kenterungsverhältnissen keine Hochseeregattayacht, aber ihr Komfort und ihre Verdrängung machen sie zu einem vernünftigen Boot für Küsten- und Binnengewässer.
Vorteile
- Tiefgang von ca. 1,74 bis 1,83 m je nach Beladung – ideal für Marinas
- Mäßige Verdrängungs-Längen- und Segelfläche-Verhältnisse für Regattazwecke
- Solider GFK-Rumpf mit 38-prozentigem Ballastanteil
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,15 schließt sie für Hochseeregatten aus
