设计与建造
船体采用实心玻璃钢，38% 的压舱比配合约 7,600 磅的排水量，赋予了 30-1 明显的巡航竞赛型姿态，而不是沉重的沿海笨重船。其 2.79 的长宽比和接近 290 平方英尺的水下湿面积使其跻身于宽大、易于驱动的船体行列；约 868 磅/英寸的浸水率意味着随着物资和人员的装载，它在吃水时具有可预测的沉降特性。Yamaha Marine 为其设计了鳍龙骨和舵跟支撑舵配置，根据载荷不同，5.74 至 6.04 英尺的吃水深度使其能够进入大多数游艇会的限深范围。 (1)
帆装与性能
桅顶帆装在 ISO 参考帆上具有 16.2 的帆面积-排水量比 (SA/D)，在挂上 135% 的热那亚帆时升至 19.5，这使其在 258 的排水量长度指数 (D/L) 上跻身中等竞赛级别。对于这种长度的排水型船体，理论船体速度约为 6.5 节，而 19.9 的舒适度比表明该尺寸的船只具有可容忍的运动姿态。它在真正远洋航行资格上的短板在于 2.15 的翻覆筛查比，这一数值在常规筛查规则下无法获得大洋赛事的准入资格。 (1)
总结
Yamaha 30-1 是一款结构紧凑的 70 年代末巡航竞赛帆船：采用坚固的玻璃钢建造，配有易于靠泊的鳍龙骨船体，并且其帆装在配备热那亚帆时能产生不错的轻风驱动力。虽然从翻覆筛查指标来看她不是一艘远洋竞赛船，但其舒适性和排水量数据使其成为一艘明智的沿海和湖泊航行船只。
优点
- 适合码头停泊的吃水深度，根据载荷约为 5.7 至 6.0 英尺
- 适度的赛船排水量-长度比和帆面积比
- 坚固的玻璃钢船体，压舱比高达 38%
缺点
- 2.15 的翻覆筛查比使其无法通过海洋竞赛的准入标准
