Design und Konstruktion
Sabre hielt die Länge über alles des Originals bei 29 Fuß 11 Zoll, bewusst auf dem Limit der MORC-Regelung gehalten, damit das Boot unter diesem Messsystem starten konnte. Die Mk II, eingeführt im Jahr 1983, hatte identische Abmessungen, aber etwas mehr Ballast, und die Mk III von 1986 wurde überarbeitet und vergrößert; sie wuchs auf eine Länge von 30 Fuß 7 Zoll heran, wobei die Breite von 10 Fuß auf 10 Fuß 6 Zoll anstieg. Einige Quellen führen das Modell bis zum Modelljahr 1991, obwohl Boote aus den Jahren nach 1989 selten sind.
Strukturell wurde jeder Rumpf von Hand laminiert, wobei abwechselnd Schichten aus Gesträng und gewebtem Gewebe in Polyesterharz einlaminiert wurden. Für Deck und Kajütaufbau wurde ein Balsakern verwendet, um die Steifigkeit und das Gewicht zu kontrollieren. Die Verbindung von Rumpf und Deck erfolgte über eine innenliegende Flanschverbindung mit Verschlüssen und Dichtungsmasse. Bemerkenswerterweise verwendete Sabre im Inneren sehr wenige vorgeformte GFK-Innenschalen, sodass die Schotten und der Innenausbau direkt an die Außenhaut laminiert sind. Bei der Mk III wurde das äußere Laminat auf Vinylester umgestellt, um eine bessere Blasenresistenz zu erzielen – ein wesentlicher Unterschied zu den früheren Polyester-Schichten.
Rigg und Handhabung
Die Sabre 30 ist eine Masttoppslup mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder. Eine markante Layout-Option bestand darin, die Wanten innen zu führen, sodass die Genua innerhalb der Seereling gefiert werden konnte, was den Winkel verengte und das Kreuzen erleichterte. Eine Analyse der Mk I in einer Yacht-Datenbank ergab, dass sie im Vergleich zu Konkurrenzmodellen etwas übertakelt war, mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,4 unter dem ISO-Referenzsegel und 19,8 mit einer 135%-Genua. Die Standardversion mit einem Tiefgang von fünf Fuß zwei Zoll ist diejenige, nach der man für Leistung am Wind suchen sollte, da sie deutlich bessere Eigenschaften am Wind bietet als die Flachkiel-Variante. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von rund 277 liegt das Boot fest im Bereich schwerer Fahrtenyachten, und das Kenterungsverhältnis von 1,95 würde es nach dieser einzigen Formel für Hochseeregatten qualifizieren. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Sabre 30 eine V-Koje im Vorschiff, dann eine Bordtoilette an Backbord gegenüber einem Hängesack an Steuerbord und einen Hauptsalon mit gegenüberliegenden Sofakojen sowie einem Esstisch, der aus dem vorderen Schott herabgelassen wird. Bei den Modellen Mk I und Mk II befindet sich die Pantry achtern an Steuerbord mit einer Achterkoje und einer Navigationsecke an Steuerbord; bei der Mk III sind diese Positionen vertauscht. Die Belüftung ist durch zwei Decksluken – eine vorne und eine achtern des an Deck stehenden Mastes – sowie vier öffnende Kajütfenster akzeptabel. Die Plicht ist großzügig mit einer Länge von sechs Fuß neun Zoll und bietet Platz für drei oder vier Erwachsene im Pilzkopf-Layout um das Steuerrad auf der Steuersäule, wobei die Seitendecks breit genug sind, um sicher nach vorn zu gehen. Ein kleiner Backskisten-Stauraum nimmt das Ankergeschirr auf.
Bekannte Schwachstellen
Das am häufigsten dokumentierte strukturelle Problem sind Osmoseblasen, die bei den Polyester-Rümpfen der Mk I und Mk II manchmal schwerwiegend sein können; die Vinylester-Außenlacke der Mk III machten sie weniger anfällig. Ein zweites, eher lokales Problem sind Decksbeschläge und Handläufe, die durch den Balsakern montiert wurden, ohne abgedichtet zu werden, was oft zu verschlissenen Decks führt. Auf der mechanischen Seite ist die Isolierung des Motorraums mangelhaft, sodass das Boot unter Motor recht laut ist, obwohl der Zugang zum Motor selbst recht gut ist. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Motorisierung entwickelte sich im Laufe der Jahre weiter: Die Mk I und frühen Mk II Boote nutzten 13 PS starke Volvo- oder Westerbeke-Diesel, während spätere Modelle auf 18 PS starke Westerbekes umgestiegen sind. Die Kraftstoffkapazität beträgt konstant 20 Gallonen, und die Wassertankkapazität für Trinkwasser lag je nach Baujahr zwischen 22 und 70 Gallonen. Jeder Käufer, der eine Mk I oder Mk II in Betracht zieht, sollte ein Budget für eventuelle Blasenentfernung und ein Gutachten zur Deckskonstruktion einplanen; die Mk III bietet in beiden Bereichen deutlich mehr Sicherheit.
Das Fazit
Die Sabre 30 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus der Hewson-Ära, die mit einem steifen Rumpf aus schwerer Verdrängung und einem am Wind laufenden Rigg ihre Länge Lümmel weit übertrifft. Die handlaminierte Außenhaut und das innenliegende Sandwich ohne Innenschale zeugen von einer Werft, die Wert auf Langlebigkeit legt, und die Evolution über drei Generationen zeigt die Bereitschaft, frühe Schwachstellen zu beheben. Motorengeräusche und Anfälligkeit für Decksroth sind die Preis, den man für das Balsaholzkern-Überwasserschiff zahlt, aber die Mk III hat das Problem der Rumpfblasen weitgehend gelöst.
Vorteile
- Die innenliegenden Wanten und das hohe Rigg sorgen für eine hervorragende Leistung am Wind für diese Bootslänge
- Der handlaminierte Rumpf mit minimalem Innenschalenanteil erleichtert den Zugang zu strukturellen Bereichen
- Die Vinylester-Haut der Mk III reduziert das Risiko von Osmoseblasen
- Geräumiges Cockpit und praktische Aufteilung mit V-Koje im Salon
Nachteile
- Osmotische Blasen sind bei den Polyester-Rümpfen der Mk I und II häufig anzutreffen
- Undichte Decksbeschläge führen zu häufigem Rott im Deckskern
- Mangelnde Motorisolierung sorgt für eine laute Fahrt unter Motor
- Modelle nach 1989 sind auf dem Markt selten
