Design und Konstruktion
Die Diamond ist eine mehrfach knickspantige Segelyacht mit einer Nenn-Länge über alles von 30 Fuß, die für Regatten und kurze Küstentörns konzipiert ist. R&W Clark in East Cowes baute den Prototyp Zest, und dieses Boot wurde im Herbst und frühen Winter 1960 unter den harten Winden und Wellen gründlich getestet und übertraf die höchsten Erwartungen der Tester. Die ersten Rümpfe waren aus Holz; es gab auch Sperrholz-Exemplare wie die Black Diamond, die 1962 von Coombes of Bosham gebaut wurde, und die Dianna, die 1961 in Tasmanien aus Sperrholz gebaut wurde. Um dieselbe Zeit begann Bristol Aeroplane Plastics Ltd., GRP-Yachten zu bauen, und führte 1962 eine GRP-Fahrtenversion ein. Ab Mitte der 1970er Jahre wurden Diamonds aus GFK gebaut, und das dadurch resultierende geringere Gewicht ermöglichte eine verbesserte Leistung. In den frühen 1980er Jahren kamen GRP-Sandwichboote auf den Markt, obwohl sie im Allgemeinen nur ältere Holzyachten ersetzten. Die Quellen gehen bezüglich der Breite auseinander: Eine gibt 2,10 m an, eine andere 2,03 m. (1)
Rigg und Handhabung
R&W Clark testete auf der Diamond zwei Rigs – ein Masttopprigg und ein 3/4-Fractionalrigg –, bevor die Tester zu einem Kompromiss mit einem 7/8-Fractionalrigg kamen. Die ursprünglichen Entwürfe sahen drei oder vier Segel vor und konnten mit einer kleinen Crew gesegelt werden. Die erste GRP Diamond, Bristol I, unter der Führung von Jack Knights, war im Juli des Jahres Gesamtsiegerin bei der Round the Island Race. In den Mitte der 1970er Jahre begannen die Yachten aus Port Phillip mit dem Experimentieren mit Doppel-Trapezen, um den typischen windigen Bedingungen besser gerecht zu werden, und es dauerte nicht lange, bis Trapeze landesweit offiziell eingeführt wurden. Das Prototypboot Zest trug auf seinem Segel die Identifikationsnummer 1 unter einem schwarzen Diamanten. (2)
Unterbringung
Der ursprüngliche Entwurf sah zwei Schlafplätze im Vorschiff und potenziell zwei aufblasbare Matratzen achtern für Übernachtungen mit rudimentären Sanitäranlagen vor. Ein Sitzeck im Vorschiff war durch die ziemlich ausgeprägte Krümmung des Vordecks möglich. Die GFK-Fahrtenversion hatte ein Kajütdach für zwei Kojen und zwei weitere Kojen unter dem erhöhten Achterdeck. Spätere Umbauten für das Fahrtensegeln erweiterten dies erheblich: Dianna wurde zuvor mit einer Kabine mit vier Kojen, einem Außenborderschacht, einem Schwert und einem am Spiegel aufgehängten Ruder umgebaut, während Saltash II während seines Umbaus für Hochseeregatten im Jahr 1985 eine Kabine und ein selbstlenzendes Cockpit erhielt. (1)
Refits und Eignerschaft
Die individuellen Historien zeigen umfangreiche Modifikationen. Bei Eclipse, einem Sperrholzboot aus dem Jahr 1963, wurde die Plicht so angepasst, dass sie mehr einer Etchells ähnelt, ein Spinnakerbaumpfahl installiert und das Rumpfgewicht laut Bericht eines Eigners um 80 kg reduziert. Bristol I, der Sieger des Regattasommers 1961, wurde zu einer Fahrtenyacht mit Kabine und Dieselmotor umgebaut, bevor er verfiel. Er wurde 2012 von den Dartmouth-Seglern Peter Boote und Kit Noble gekauft, die ihn in seine ursprüngliche Konfiguration zurückversetzten und nachdem Noble in Australien eine Diamond gesegelt hatte, zwei Trapeze nachrüsteten. Bei Dianna wurde später die Kabine verlängert, ein Teakdeck verlegt, die Sparglieder gold eloxiert lackiert, eine elektrische Winsch für das Schwert hinzugefügt und ein neues, weiter vorn montiertes Kassettenruder eingebaut. Saltash II, ein Sperrholzboot aus dem Jahr 1966 und das am weitesten entwickelte Exemplar, wurde 1985 für Hochseeregatten umgebaut, mit robusteren Vorstevenrahmen, einer Kabine, einer selbstlenzenden Plicht und einem Innenborder. Es wird derzeit von den Wrights restauriert, die alle Rumpfschichten durch neues Sperrholz ersetzen und Epoxidbeschichtungen sowie ein leichtes Carbongewebe einbauen. (2)
Das Fazit
Die Yachting World Diamond ist ein Entwurf von Jack Holt, der sich über sechs Jahrzehnte hinweg bemerkenswert anpassungsfähig erwiesen hat – vom gepanzernden Prototyp Zest bis hin zu Fahrtenyachten im Schaumsandwich-Konstruktionsverfahren und mit Trapez ausgestatteten Regattabooten. Ihr 7/8-Rigg und der Knickspant-Rumpf lieferten ein Boot, das bereits bei seinem GRP-Debüt konkurrenzfähig genug war, um die Round the Island Race zu gewinnen, während die australische Flotte die Klasse in Richtung Doppel-Trapeze und Hochseeregatten vorantrieb. Die Überlebenschancen von Holzexemplaren sind begrenzt, aber die Klasse erlebt aktuell eine Renaissance des Interesses mit wöchentlichen Regatten in Victoria. (1)
Vorteile
- Design von Jack Holt mit einer treuen Fangemeinde, die seit 60 Jahren unverändert bleibt
- Bewährte Regatta-Historie von den Prototypen-Tests bis zum Sieg beim Round the Island
- Anpassungsfähig für Trapezregatten, Umbauten zum Fahrtensegeln und Sandwichkonstruktion aus Schaumstoff
- Aktive Klassenvereinigung und wöchentliche Regatten in Australien (2)
Nachteile
- Es wird angenommen, dass nur relativ wenige der 130 Holzversionen erhalten sind
- Die ursprüngliche Unterkunft ist rudimentär mit nur vorderen Kojen und Matratzen achtern (1)
