Yachting World Diamond Kaufberatung
Die Yachting World Diamond ist ein von Jack Holt entworfenes Knickgatter-Kielboot mit einer Nennlänge von 30 Fuß, das ursprünglich für Regatten und den Küstensegelsport auf kurzen Distanzen konzipiert wurde und später aus der Yachting World Keelboat hervorging. Die Klasse wurde ab Mitte der 1970er Jahre aus Holz, dann aus GFK und Anfang der 1980er Jahre als Schaumsandwich gebaut. Sie hat eine starke Präsenz in Australien und erlebt derzeit eine Wiederbelebung des Interesses, mit wöchentlichen Regatten in Williamstown und Geelong. Für einen Käufer, der in den Markt für gebrauchte Yachting World Diamonds einsteigt, machen die Vielfalt der Bauweisen und die umfangreichen Eignermodifikationen, die auf den erhaltenen Booten dokumentiert sind, ein sorgfältiges, historisch orientiertes Gutachten unerlässlich.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Frühe Holz-Diamonds und der ursprüngliche Entwurf boten zwei Kojen im Vorschiff mit aufblasbaren Matratzen achtern und nur rudimentären Einrichtungen. Die GFK-Fahrtenversion führte jedoch ein Kajütdach mit zwei Kojen und zwei weiteren unter dem erhöhten Achterdeck ein. Viele Boote auf dem Markt wurden umgebaut: Die Dianna besaß eine Vier-Koje-Kabine mit Schwert und am Spiegel aufgehängtem Ruder vor der späteren Verlängerung, während Saltash II bei ihrem Refit für Hochseeregatten im Jahr 1985 eine Kabine und ein selbstlenzendes Cockpit erhielt. Ein Käufer sollte unbedingt prüfen, welches Layout ein bestimmter Rumpf darstellt, da derselbe Klassenname völlig unterschiedliche Innenraumaufteilungen umfasst. (2)
Ausrüstung und häufige Upgrades
Dokumentierte Upgrades auf einzelnen Diamonds zeigen den Umfang der Eigneränderungen, die ein gebrauchtes Boot mit sich bringen kann. Zu den Antriebs- und Energietechnik-Modifikationen gehören Diesel- oder Außenbordmotoren, die auf Regattaboote wie Bristol I und Saltash II nachgerüstet wurden, sowie eine elektrische Winsch für das Schwert bei Dianna. Modifikationen zur Segelhandhabung umfassen ab Mitte der 1970er Jahre flächendeckend eingeführte Doppel-Trapeze, Spinnaker-Schläuche wie auf dem Eclipse und ein Meter, der auf dem Black Diamond zur Rigghöhe hinzugefügt wurde. Für Komfort und Schutz sorgen Epoxidharz-Laminat bei Black Diamond und ein auf Dianna verlegtes Teakdeck. Ein Käufer sollte prüfen, ob solche Modifikationen strukturell solide ausgeführt wurden und zum geplanten Einsatzzweck des Bootes passen. (2)
Was zu inspizieren ist
Es wird angenommen, dass nur relativ wenige der 130 Holzversionen noch existieren. Daher sind die Herkunft und der Zustand eines Holzrumpfes von zentraler Bedeutung. Die Restaurierung von Saltash II durch die Wrights zeigt, dass das Sperrholz aus den 1960er Jahren zu delaminieren beginnt. Ihre Arbeiten bestehen darin, alle Rumpfschichten durch neues Sperrholz sowie Epoxidharz und leichten Kohlefasergelege zu ersetzen. Bei Dianna ist die Stahlkielplatte 20 mm stark, der Bleiballast wird über eine elektrische Winsch angehoben, und ein Käufer sollte die Integrität der Verbindung zwischen Kiel und Ballast überprüfen. Black Diamond war mit Epoxidharz überzogen worden, aber die Aufzeichnungen über seinen vollständigen Zustand sind unvollständig. Ein Gutachter sollte daher jeden reparierten oder überzogenen Rumpf auf verborgene Fäulnis untersuchen. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Es wird angenommen, dass sich YW Diamonds in Australien weitaus beliebter gemacht haben als in jedem anderen Land. Das erste lokale Exemplar wurde 1962 in Pittwater (New South Wales) gebaut, und ein Jahrzehnt später wurden in allen Bundesstaaten insgesamt etwa 130 Boote gebaut, die regelmäßig in allen Staaten außer South Australia segeln. Überlebende Boote regatten wöchentlich beim Royal Yacht Club of Victoria in Williamstown und beim Royal Geelong Yacht Club in Geelong, Victoria. (1)
Checkliste:
- Überprüfen Sie den Bauweise-Typ (Holz, GFK, Schaumsandwich) und die Herkunft des erhaltenen Holzrumpfes
- Überprüfen Sie die Modifikationsgeschichte im Vergleich zum strukturellen Gutachten (Trapeze, Rigghöhe, Motorhauben)
- Inspektionieren Sie Sperrholzschichten auf Delamination und frühere Epoxid- oder Kohlefaserverstärkungen
- Prüfen Sie bei Booten mit Schwert die Befestigung der Kielschale und des Ballasts
- Passen Sie das Kabinenlayout vor dem Kauf an Ihre geplanten Törns oder Regatta-Ziele an