Design und Konstruktion
Die Sunward 48 ist mit einem Langkiel und einem GFK-Rumpf gebaut, wobei unter der Wasserlinie massives GFK und das Deck aus festem GFK besteht. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,37 und eine Breite von 14,25 Fuß verleihen ihr die geräumigen, souveränen Proportionen einer Fahrtenyacht und nicht die schmalen Linien einer Regattayacht. Die benetzte Fläche des Rumpfes beträgt etwa 581 Quadratfuß, und die Immersionsrate liegt bei rund 1909 lbs/inch, was bedeutet, dass sie unter Last tief im Wasser steht – ein Merkmal, das ihrem Komfort-Ratio von 54,33 und ihrer Motion Comfort Ratio von 60,4 entspricht. Beide Werte deuten auf einen Rumpf hin, der Bewegungen im Ozean eher dämpft als weiterleitet. Das Kenterungsverhältnis von 1,49 und die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit von 8,3 Knoten runden das Profil einer stabilen, voluminösen Fahrtenyacht ab. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, eine Konfiguration, die den Segelplan aufteilt, um das Handling mit kleiner Crew zu erleichtern und redundante Leistung zu bieten. Die Streckenmaße sind großzügig bemessen: Großsegel-, Fock- und Spinnakerfall laufen jeweils über 39,4 Meter bei einem Durchmesser von 14 mm, während die Schoten – Fock, Genua, Großschot und Spinnakerschot – auf 14,6 bis 36,6 Meter bei 16 mm ausgelegt sind. Ein Cunningham von 4,6 Metern, ein Unterliekstraps und ein Unterliekspanner von jeweils 9,1 Metern, ebenfalls mit 14 mm, vervollständigen die Trimm- und Bedienungsanlagen. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 11,93 ist sie für ihr Gewicht moderat besegelt; das geteilte Rigg des Ketschs hilft dabei, indem es einzelne Segel handhabbar hält. Unter Motor bringt die Detroit-Dieselanlage mit 127 PS sie auf eine berechnete Geschwindigkeit von 6,9 Knoten, während ein Yanmar 4JH4-THE mit 115 PS etwa 6,6 Knoten liefert, beide über einen Wellenantrieb. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Sunward 48 mit zwei Kabinen und einem Mahagoni-Innenausbau ausgestattet – eine traditionelle Holzverarbeitung, die viele Fahrtenyachten dieser Ära gemeinsam hat. Eine Pantry, eine Nasszelle und eine Fäkalientankkapazität von 120 Litern ermöglichen ein längerfristiges Leben an Bord. Die Frischwasserkapazität beträgt beachtliche 1.900 Liter, und der GFK-Kraftstofftank fasst 1.200 Liter – Zahlen, die für unabhängige Langfahrten geeignet sind. Das Zwei-Kabinen-Layout konzentriert den Raum auf einen vorderen und einen achteren privaten Bereich, anstatt Kojen über das gesamte Boot zu verteilen, was sich als ideale Aufteilung für Paare oder Familien präsentiert. (1)
Das Fazit
Die Sunward 48 ist eine speziell für das Fahrtensegeln gebaute schwere Fahrtenyacht mit der Stabilität und Tankkapazität für anspruchsvolle Langstrecken, verpackt in ein handhabbares Ketsch-Rigg und einen traditionellen Mahagoni-Innenraum. Ihre Werte – extrem hohe Verdrängung, starke Komfort-Ratio, tiefer Bleiballast – beschreiben ein Boot, das Seetüchtigkeit und Autarkie über Geschwindigkeit oder Sportlichkeit stellt. Die Verfügbarkeit von zwei Motoralternativen und einer Wellenanlage macht sie mechanisch unkompliziert.
Vorteile
- Extrem schwerer Fahrtenyacht-Rumpf mit 16.500 lb Bleiballast und 50.000 lb Verdrängung für hohe Stabilität auf See
- Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für einfacheres Handling
- Großzügige Kapazitäten von 1.900 l Wasser und 1.200 l Kraftstoff für Langstreckenfahrten
- Komfort-Ratio von 60,4 und Kenterungsverhältnis von 1,49
Nachteile
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 11,93 schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
- Nur zwei Kabinen können sich für größere Crews als eng anfühlen
