Design und Konstruktion
Das prägende Merkmal der Stiletto ist ihre Struktur: epoxidharzgefülltes GFK über einem Nomex-Honigkern – ein Material, das eher aus dem Hubschrauberblattbau und Flugzeugteilen als aus dem herkömmlichen Bootsbaus stammt. Die Werft behauptete, ein Panel mit Nomex-Kern sei bei gleicher Gewichtsreduktion stärker, steifer, weniger spröde und reißfest als Kerne aus Schaum oder Holz. Zudem sei das nylonbasierte Honigwabenmaterial absolut wasserdicht, sodass ein Riss in der Außenhaut nicht dazu führt, dass Wasser zwischen den Zellen wandert. Das GFK-Gewebe wurde im Vorfeld mit Epoxid imprägniert. Nach dem Auflegen des Laminats wurde die Form bei 250 Grad Celsius für 90 Minuten gebacken, während die Außenhäute mit einem Blotter und 16 Entlüftungsventilen zur Verteilung des Vakuums an den Kern angedrückt wurden. Da Gelcoat diesem Prozess nicht standhält, wurde jeder Rumpf mit Spachtelmasse abgeflacht und mit Polyurethan lackiert. Jeder Rumpf wog nur 220 Pfund, das Brückendeck 125 Pfund, was je nach Ausstattung zu einer Gesamtverdrängung von 1.100 bis 1.570 Pfund führte. Sowohl die Rümpfe als auch das Brückendeck haben einen Nomex-Kern, wobei das feste Brückendeck achtern des Mastes zwischen den Rümpfen verläuft. (1)
Rigg und Handhabung
Die Stiletto ist mit einem rotierenden Aluminiummast konventioneller Bauweise ausgestattet, kombiniert mit einer 7/8-Slup-Takelung und einem Ballenlager-Mainschot-Traveller. Das originale Großschot bot nur ein 6:1-Verhältnis. Ältere Maste wurden allein durch quer verlaufende Diamond-Wanten kontrolliert, während späteren Booten eine dritte Vorsteven-Diamond-Want hinzugefügt wurde, um die Längsbiegung bei starkem Wind einzudämmen. Die Steuerung erfolgt über Ruder mit kräftigen Aluminium-Ruderblättern und doppelten unteren Fingerlingen, die Segler auf den Booten, die sie gesegelt haben, als direkt und feinfühlig empfanden. Ein einzelnes Schwert verläuft mittschiffs durch einen Schlitz im Brückendeck – mit Ausnahme der seltenen GT-Modelle. Frühe Schwerter waren aus Holz, spätere wurden aus GFK laminiert und sind widerstandsfähiger gegen Beschädigungen. Vor dem Mast befindet sich ein Trampolin aus Polypropylen-Mesh, und der geringe Tiefgang von 23 cm (9 Zoll) macht das Boot zum idealen Boot für das Ablegen vom Strand. (1)
Unterbringung
Die Special Edition war die Fahrtenversion, ausgestattet mit kompletter Ausstattung für das Fahrtensegeln: eine Pantry, eine Nasszelle, Kojen, ein Teppichboden im Innenraum und Navigationslichter. Der ursprüngliche Innenraum war komplett mit Marine-Teppichboden ausgekleidet – Decke, Boden und Wände –, und Polsterungen für das Brückendeck waren Standard. Die Kojen sind zwar nur 31 Zoll breit, reichen aber über eine großzügige Länge von 14 Fuß (je eine pro Rumpf) und die Nasszelle ist unter einer Koje integriert. Die kleine Pantry beherbergte eine Spüle, einen Handpumpen-Hahn und einen zweigallonen Wasserbehälter. Eingelassene Bänke säumen beide Seiten des Brückendecks, und die konischen, vakuuminformten Polycarbonat-Niedergangsluken verleihen dem Boot sein markantes Jet-Fighter-Aussehen. Die Special Edition war zudem die einzige Version, die serienmäßig mit laufenden und Innenbeleuchtung ausgestattet war.
Ausrüstung und Antrieb
Der Antrieb erfolgt über einen Außenborder, der an einer speziellen Halterung an der hinteren Quertraverse aufgehängt ist, wodurch die Rümpfe frei für Wohnraum bleiben. Die geringe Verdrängung und das kraftvolle Rigg ordnen den Stiletto fest in die Kategorie der Performance-Mehrrumpfboote ein, bei denen ein schlichtes Interieur zugunsten von Geschwindigkeit und einfacher Trailerbarkeit geopfert wurde.
Das Fazit
Der Stiletto 27 Spec. ED. ist ein geniales Konstrukt: Ein aus dem Flugzeugbau stammender Sandwichkern mit einer Epoxidharz-Oberfläche verleiht diesem 500 kg schweren Katamaran eine Länge, die bequem zwei Personen Schlafplätze bietet. Am besten lässt er sich als Strandkatamaran verstehen, der kochen gelernt hat – und nicht als Fahrtenyacht, die Regatten segeln will.
Vorteile
- Der Nomex-Honigkern widersteht Wassereintritt, wenn die Rumpfhaut beschädigt wird
- Geringer Tiefgang von 9 Zoll mit aufgeholtem Schwert für Strand- und Flachwasserreviere
- Lange 14-Fuß-Kojen und Standard-Ausstattung für das Fahrtensegeln in der Special Edition
- Direktes, positives Rudergefühl nach dem Testsegeln
Nachteile
- Die engen 31-Zoll-Kojen begrenzen den Schlafkomfort
- Der ursprüngliche Kauf einer 6:1 Großschot ist bescheiden
- Der 2-Gallonen-Wassertank schränkt die Zeit an Bord ohne Nachfüllung ein
