Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck sind aus GFK gefertigt, beide als Solid-Body und nicht mit Sandwichkern, und sie ist mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder ausgestattet. Bei einer Verdrängung von 850 Pfund und 400 Pfund Bleiballast liegt ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 46 Prozent, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 65 ordnet sie fest in die Kategorie der von Rezensenten als „ultra leichte Regattaboote“ bezeichneten Yachten ein. Die Breite von 6,2 Fuß ergibt ein Längen-Breiten-Verhältnis (B/D) von 3,51 – eine schmale Form für ihre Länge, die zum Regatta-Schwerpunkt passt. Die Handschrift von Carl Schumacher ist in einem Boot zu erkennen, das weniger wiegt als viele trailerbare Jollen, aber dennoch einen Bleikiel und ein 7/8-Slup-Rigg trägt.
Rigg und Handhabung
Das Fractional-Rigg ist das Highlight. Die Pyramid 660 trägt mehr Segelfläche als 100 % aller ähnlichen Segelboote, was die Rezension als deutlich überproportioniert für ihre Größe beschreibt – ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 35,4 mit dem ISO-Referenzsegel, das bei einer 135-prozentigen Genua auf 39,8 ansteigt. Dieses Verhältnis von Leistung zu Gewicht, gepaart mit der extrem geringen Verdrängung, erklärt die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 5,7 Knoten für einen Verdrängerrumpf dieser Länge: Sie ist gebaut, um zu gleiten und zu beschleunigen, nicht um Ballast durch eine Welle zu tragen. Das Kenterungsverhältnis von 2,61 bedeutet, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen würde, und das Komfort-Ratio von 6,1 bestätigt ein steifes, schnelles und ungemütliches Verhalten im Kabbelwasser statt eines komfortablen Seeverhaltens auf Langstrecke. (1)
Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind präzise und für jeden Eigner von Interesse. Die Fallen von Großsegel, Genua mit Fock und Spinnaker sind alle 20,4 Meter lang und haben einen Durchmesser von 8 mm; die Schoten von Fock und Genua sind 6,6 Meter lang bei 10 mm, die Großschot ist 16,6 Meter lang bei 10 mm und die Spinnakerschot ist 14,6 Meter lang bei 10 mm. Das Cunningham, die Unterliekstrecker-Schnur und das Unterliekspanner sind jeweils 8 mm stark und messen 3,2, 6,4 bzw. 6,4 Meter.
Abmessungen und Leistungsbereich
Der Tiefgang liegt je nach Beladung bei etwa 3,90 bis 4,20 Fuß und ist flach genug, um in kleineren Marinas zu liegen. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt rund 139 Quadratfuß. Ihr Tiefgangsverhältnis von 390 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass das Boot leicht auf dem Wasser liegt und direkt auf das Gewicht der Crew sowie die Zuladung reagiert. Die Kombination aus einem Ballastanteil von 46 Prozent und dem niedrigen Tiefgang sorgt für ein Boot, das sich leicht trailern lässt, schnell beschleunigt und empfindlich auf Beladung reagiert – jeder zusätzliche Kühlschrank und jede Batterie zählt gegen diese 390 Pfund pro Zoll.
Refits und Eignerschaft
Mit nur wenigen ab 1982 gebauten Rümpfen und ohne offiziellen Produktionsende bleibt die Pyramid 660 eine seltene Erscheinung. Der Besitz dieser Yacht ist weniger mit aufwendigen Refit-Programmen verbunden als vielmehr mit der Erhaltung einer leicht gebauten Regattayacht: Der massive GFK-Rumpf erfordert keine Trockenlegung des Kerns, und die bekannten Leinenlängen des 7/8-Riggs ermöglichen es dem Eigner, das laufende Gut ohne Messen neu zu bestellen. Die Einfachheit des Bootes hält die laufenden Kosten niedrig für Eigner, die sich mit Tagestörns und Clubregatten zufriedengeben.
Das Fazit
Die Pyramid 660 ist eine Rarität von Schumacher: Ein trailerbarer Ultraleicht-Rennboot mit einem 7/8-Rigg, das jede Konkurrenzboote seiner Klasse an Leistung übertrifft. Sie belohnt Segler, die Beschleunigung und geringen Tiefgang vor Komfort oder Offshore-Reichweite stellen, und die extrem geringe Stückzahl macht jedes erhaltene Exemplar zu einer Kuriosität.
Vorteile
- Ultraleichte Verdrängung mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent für einen steifen, schnellen Rumpf
- Sehr stark überriggtes 7/8-Slup-Rigg für eine hervorragende Segelfläche-Verdrängungs-Leistung
- Geringer Tiefgang von 1,20–1,28 m je nach Beladung ermöglicht einfaches Anlegen in Marinas
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne schwache Sandwichstrukturen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,61 schließt sie von Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio von 6,1 sorgt für ein unruhiges Seeverhalten im Kabbelwasser
- Nur wenige gebaut, was Ersatzteile, Klassenunterstützung und die Wiederverkauflichkeit einschränkt
