Design a konstrukce
Trup i paluba jsou vyrobeny z laminátu, oba pevného (bez sendvičové konstrukce) a loď je vybavena ploutvovým kýlem s kormidlem zavěšeným na hřídeli. Při hmotnosti prázdné lodi 850 liber a olověné zátěži 400 liber činí poměr zátěže k výtlaku 46 procent a poměr výtlaku k délce (D/L) 65 ji řadí pevně mezi to, co recenzenti označují jako „extrémně lehké závodní lodě“. Šířka 6,2 stopy poskytuje poměr délky k šířce (L/B) 3,51, což je na tuto délku úzký profil, který odpovídá závodnímu zaměření. Ruku Karla Schumachera je možné na této lodi vidět jasně – váží méně než mnoho přepravitelných plachetnic, přesto nese olověný kýl a zlomkový sloop.
Oplachtění a ovladatelnost
Hlavním lákadlem je zlomková takeláž. Pyramid 660 nese více plachet než 100 % všech podobných plachetnic, což recenze charakterizuje jako výrazně nadměrné oplachtění na její velikost — poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí 35,4 s referenční plachtou ISO, přičemž s 135procentní genovou stoupá na 39,8. Tento poměr výkonu k hmotnosti v kombinaci s extrémně nízkým výtlakem vysvětluje teoretickou rychlost trupu 5,7 uzlu pro výtlakový trup této délky: loď je postavena tak, aby klouzala ve skluzu a zrychlovala, nikoli aby nesla zátěž v rozbouřeném moři. Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,61 znamená, že by nebyla přijata do oceánských závodů, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 6,1 potvrzuje tuhou, rychlou povahu, která je spíše nepohodlná v krátkých vlnách, než aby poskytovala klidnou plavbu při dlouhých přeplavbách. (1)
Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou přesné a pro každého majitele jsou velmi užitečné. Všechny výtahy hlavní plachty, kosatky s genovou a spinakru jsou dlouhé 20,4 metru (66,8 stop) s průměrem 8 mm; otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 6,6 metru (21,8 stop) o průměru 10 mm, hlavní otěž je dlouhá 16,6 metru (54,5 stop) o průměru 10 mm a otěž spinakru je dlouhá 14,6 metru (47,9 stop) o průměru 10 mm. Cunninghama, podvaz popruhu a outhaul klu jsou každý o průměru 8 mm a mají délku 3,2, 6,4 a 6,4 metru.
Rozměry a výkonnostní charakteristika
Ponor se pohybuje v rozmezí 3,90 až 4,20 stopy v závislosti na zatížení, což je dostatečně mělké pro manévrování v mírně hlubších marinách, a smáčená plocha dna je přibližně 139 čtverečních stop. Její koeficient ponoru (immersion rate) 390 liber na palec znamená, že loď sedí lehce na vodě a reaguje na váhu posádky i nákladu. Kombinace 46% poměru zátěže k výtlaku a nízkého koeficientu ponoru dává lodi, kterou se snadno převáží na přívěsu, rychle akceleruje a citlivě reaguje na zatížení – každá chladicí skříňka a baterie hraje proti tomuto limitu 390 liber na palec.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že od roku 1982 bylo postaveno pouze několik málo trupů a konec výroby není stanoven, zůstává Pyramid 660 vzácným pohledem. Vlastnictví takové lodi se netýká ani tak programů refitu, jako spíše zachování lehce stavěného závodního speciálu: pevný laminátový trup nepotřebuje vysoušení sendvičového jádra a známé délky lan ve zlomkovém oplachtění umožňují majiteli předělat pohyblivé lanoví bez nutnosti měření. Jednoduchost lodi udržuje průběžné náklady na minimu pro majitele, který je spokojen s denním jachtingem a klubovými závodami.
Verdikt
Pyramid 660 je raritou od loděnice Schumacher: ultralehký závodní jachtu na přívěsu s zlomkovou takeláží, která svým výkonem překonává každého konkurenta ve své třídě. Odmění jachtaře, který upřednostňuje akceleraci a mělký ponor před pohodlím nebo oceánskou dosahovatelností, a kvůli velmi nízkému počtu vyrobených kusů je každý dochovaný exemplář unikátem.
Klady
- Ultralehký výtlak s poměrem zátěže k výtlaku 46 % pro tuhý a rychlý trup
- Výrazně naddimenzovaná zlomková takeláž typu sloop pro skvělý poměr plochy plachet k výtlaku
- Mělký ponor 3,9–4,2 stopy závislý na zatížení pro snadný přístup do marin
- Pevný laminátový trup a paluba bez sendvičových struktur, které by mohly selhat
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 2,61 ji vylučuje z oceánských závodů
- Koeficient komfortu 6,1 znamená drsnou jízdu na neklidném moři
- Postaveno jich bylo jen několik, což omezuje dostupnost náhradních dílů, podporu třídy a likviditu při dalším prodeji
