Conception et construction
La coque est en fibre de verre, tout comme le pont, tous deux massifs et non sandwichs, et elle est équipée d'une quille à aileron avec un safran suspendu. Avec un déplacement de 850 livres pour 400 livres de lest en plomb, son ratio de lest atteint 46 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 65 la place résolument parmi ce que les critiques appellent les « ultra-légers de course ». Sa largeur de 6,2 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,51, une section étroite pour sa longueur qui convient parfaitement à son programme de régate. La signature de Carl Schumacher est évidente sur ce bateau qui pèse moins que de nombreux dériveurs transportables, tout en portant une quille en plomb et un gréement de sloop fractionné.
Gréement et comportement
Le gréement fractionné est le véritable point fort. Le Pyramid 660 porte plus de voilure que 100 % de tous les voiliers similaires, ce qui est décrit dans la revue comme étant nettement surtoilé pour sa taille — un ratio surface de voile/déplacement de 35,4 avec la voile de référence ISO, qui monte à 39,8 avec un génois de 135 %. Ce rapport puissance/poids, associé à un déplacement ultra-léger, explique la vitesse de coque théorique de 5,7 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur : il est conçu pour planer et accélérer plutôt que pour transporter du lest dans la mer formée. Le ratio de risque de chavirage de 2,61 signifie qu'il ne serait pas accepté pour des courses océaniques, et le ratio de confort de 6,1 confirme un comportement raide, rapide et inconfortable dans le clapot, loin d'être celui d'un voilier de voyage. (1)
Les dimensions du gréement dormant et courant sont précises et utiles à connaître pour tout propriétaire. Les drisses de grand-voile, de foc-génois et de spinnaker mesurent toutes 20,4 mètres (66,8 pieds) avec un diamètre de 8 mm ; les écoutes de foc et de génois courent sur 6,6 mètres (21,8 pieds) avec 10 mm, l'écoute de grand-voile est de 16,6 mètres (54,5 pieds) avec 10 mm, et l'écoute de spinnaker mesure 14,6 mètres (47,9 pieds) avec 10 mm. Le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de guindaille sont tous de 8 mm, sur 3,2, 6,4 et 6,4 mètres respectivement.
Dimensions et caractéristiques de performance
Le tirant d'eau varie entre 3,90 et 4,20 pieds selon la charge, ce qui est suffisamment faible pour s'introduire dans des marinas modestes, et la surface mouillée de la carène est d'environ 139 pieds carrés. Son ratio d'immersion de 390 livres par pouce signifie qu'il flotte légèrement et réagit au poids de l'équipage et au chargement utile. La combinaison d'un ratio lest/déplacement de 46 % et d'un faible ratio d'immersion donne un bateau facile à transporter sur remorque, rapide à accélérer et sensible à la charge — chaque glacière et batterie compte face à ces 390 livres par pouce.
Refits et propriété
Avec seulement quelques coques construites à partir de 1982 et aucune fin de production annoncée, le Pyramid 660 reste une apparition rare. Posséder un de ces bateaux ne concerne pas tant des programmes de refit que la préservation d'un voilier de course légèrement construit : la coque en stratifié massif n'a besoin d'aucun traitement de déshydratation de l'âme, et les longueurs de cordages connues du gréement fractionné permettent à un propriétaire de commander un nouveau gréement courant sans avoir à mesurer quoi que ce soit. La simplicité du bateau maintient les coûts d'entretien bas pour un propriétaire satisfait de naviguer en journée et de régater au niveau local.
Le verdict
Le Pyramid 660 est une curiosité de chez Schumacher : un voilier de course ultra-léger transportable sur remorque, doté d'un gréement fractionné qui surpuise tous ses pairs de sa catégorie. Il récompense le marin qui recherche de l'accélération et un faible tirant d'eau plutôt que le confort ou la grande autonomie hauturière, et son nombre de unités produites très limité fait de tout exemplaire survivant une véritable curiosité.
Les points forts
- Déplacement ultra-léger avec un ratio lest/déplacement de 46 % pour une coque raide et rapide
- Sloop fractionné nettement surtoilé offrant d'excellentes performances en surface de voile par rapport au déplacement
- Tirant d'eau faible de 1,20 à 1,28 m selon la charge pour un accès facile aux ports
- Coque et pont en stratifié massif sans structure sandwich sensible aux défaillances
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,61 l'exclut des courses océaniques
- Le ratio de confort de 6,1 rend le passage dans la mer très rude
- Seules quelques unités construites limitant les pièces de rechange, le soutien de la classe et la liquidité à la revente
