Design und Konstruktion
Peterson legte einen Rumpf mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,46 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 216 fest, was sie im Lager der schweren Fahrtenyachten positioniert. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 34 Prozent und das Kenterungsverhältnis von 1,65 beschreiben ein Boot, das für schwere Lasten ausgelegt ist und dem Wetter trotzen kann, während das Komfort-Ratio von 37,5 auf ein angenehmes Seeverhalten hinweist. Die benetzte Fläche beträgt etwa 570 Quadratfuß, und die Immersionsrate von 1.769 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sich das Boot auch beladen stabil verhält. Der Tiefgang von 6,5 bis 6,8 Fuß hängt vom Ankerzustand ab. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot wurde mit einem Ketsch- oder Kutterrigg angeboten, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 13,69 markiert sie als moderat leistungsfähig für ihr Gewicht. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 8,4 Knoten bei einer Wasserlinienlänge von 39 Fuß 6 Zoll. Die Schoten der Fock und der Genua laufen über eine 44,4 Fuß lange Leine mit 5/8-Zoll-Durchmesser, die Großschot ist 111,1 Fuß lang und die Spinnakerschot ist 97,7 Fuß lang. (1)
Unterbringung und Fahrtenprofil
Ihre Breite von fast dreizehn Fuß gepaart mit einem 570-Liter-Kraftstofftank und einem 750-Liter-Wassertank ermöglicht ein längerfristiges Leben an Bord. Der Flossenkiel und das Skeg-aufgehängte Ruder sind der klassische Peterson-Hochseeplan, und der Tiefgang von 1,98 Metern hält sie außerhalb flacher Reviere.
Bekannte Schwachstellen
Der lastabhängige Tiefgang bedeutet, dass ein voll bepacktes Boot mehr zieht als die reine Tiefgangsangabe vermuten lässt. Zudem erfordert die schwere Verdrängung eine sorgfältige Gewichtskontrolle im Rigg und an Deck, wenn man das angenehme Seeverhalten des Bootes beibehalten möchte.
Eignerschaft und Refits
Mit nur 13 fertiggestellten Rümpfen ist die Passport 45 selten. Jedes Exemplar ist daher schon Jahrzehnte alt, weshalb Ermüdung des stehenden Guts, Motorstunden beim Ford Lehman-Diesel und eine Osmoseprüfung des massiven Rumpfes bei der Besichtigung im Vordergrund stehen. Die Ketsch-Version belohnt einen Eigner, der auf See handliche Segelflächen bevorzugt.
Das Fazit
Die Passport 45 ist eine unauffällig kompetente Peterson-Fahrtenyacht, die sich nie in großen Stückzahlen verkauft hat. Sie ist schwer, komfortabel und konservativ aufgetakelt.
Vorteile
- Geringes Kenterungsverhältnis und hohe Komfort-Ratio für Langstreckenfahrten
- In den Varianten Ketsch oder Kutter angeboten, beide sinnvolle Hochsee-Konstruktionen
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast und dokumentierten Stabilitätswerten
Nachteile
- Nur wenige gebaut, weshalb Ersatzteile und vergleichbare Verkaufsfälle schwer zu finden sind
- Der lastabhängige Tiefgang schränkt den Hafen-Zugang ein, wenn das Boot voll beladen ist
