Design und Konstruktion
Die Panther 48 ist im fortschrittlichen Carbon-Rumpfkonstruktionsverfahren gebaut. Diese Materialwahl hält die Verdrängung bei leeren Schiffen auf 8,5 Tonnen – trotz einer maximalen Breite von 8,05 Metern und einer Rumpflänge von 14,62 Metern. Die Eco Panther Series ist auf Einfachheit und Leichtbau ausgelegt, während gleichzeitig volle Elektrofähigkeiten erreicht werden. Dies zeigt sich auch im Decksplan, bei dem ein leichtes Decksausrüstungs-Layout mit einem schlanken Carbonmast kombiniert ist. Die leichte Struktur ist nicht nur eine Gewichtseinsparung; sie verbessert sowohl die Leistung als auch die Energieeffizienz, sodass die Yacht mit weniger gespeicherter Energie mehr leisten kann. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem 20,91 Meter hohen Masttopp trägt die Panther 48 ein selbstwendendes Vorsegel, das zusammen mit dem Carbonmast eine benutzerfreundliche Aufteilung für das Segeln mit kleiner Crew ermöglicht. Das Deck ist so angeordnet, dass es das Segeln und die Wartung vereinfacht, anstatt die Arbeitsbelastung der Crew zu maximieren. Die gesamte Serie ist auf Einfachheit und Leistung ausgelegt. Bei aufgeholten Schwertern beträgt der Tiefgang nur 1,16 Meter, was flache Ankerplätze zugänglich macht; abgesenkt sorgen die 2,5 Meter langen Schwerter für den nötigen Grip, den ein Fahrten-Mehrrumpf auf See benötigt. (2)
Antrieb und Energie
Im Zentrum der Konstruktion steht ein 48V-Hauptsystem, das den Antrieb, Winschen, Wassermacher und mehr versorgt, unterstützt durch serienmäßige 2 x 15-kW-Elektrodrehgeber, die völlig emissionsfrei arbeiten. Eine Solaranlage mit 104 Quadratmetern Fläche speist den Strombus, und bei einer Reisegeschwindigkeit von 7,5 Knoten verbraucht die Yacht nur 16,11 kW. Hydroregeneration bei 7 Knoten liefert 1.680 Watt, und beim Segeln bei niedrigeren Geschwindigkeiten von etwa 7 Knoten kann die Yacht rund 1,6 kW regenerieren; bei höheren Geschwindigkeiten sind problemlos mehr als 2 kW erreichbar. Ein dezenter Notgenerator sorgt für reibungslosen Betrieb beim langen Motoren, und vor Anker kann das Boot an den Tagen allein über Solaranlagen betrieben werden, wobei ein Überschuss von bis zu 69 % möglich ist. Ob vor Anker oder auf See – die Serie ist darauf ausgelegt, nachhaltig zu operieren.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum luftig und bewusst gestaltet, mit seidenmatt schwarzem Finish, Carbon-Akzenten und grauen Details im gesamten Boot. Schwebende Möbel, sanfte Beleuchtung und flauschige EVA-Halbdeck-Oberflächen schaffen eine Atmosphäre, die sowohl edel als auch einladend ist. Die Stehhöhe im Salon liegt zwischen 2,0 und 2,3 Metern, was sich auch in den Rümpfen wiederholt, sodass das Volumen großzügig wirkt, ohne den Stauraum durch traditionelle Holzarbeiten einzuschränken. Die Kapazitäten von je 400 Litern für Frischwasser und 400 Litern Kraftstoff runden das Wohnkonzept für längere Törns ab.
Das Fazit
Die Panther 48 ist ein konsequenter Ausdruck des elektrischen Fahrten-Mehrrumpfboots: leicht im Carbon, voller Solarpaneele und leise autark. Ihr Einhand-Layout und der auf Regeneration ausgerichtete Energiesystem-Kreislauf machen sie zu einem durchaus plausiblen, hochseetauglichen Zuhause für zwei Personen – wobei die Abhängigkeit von einem unauffälligen Generator für längere Motorstrecken der einzige konventionelle Kompromiss ist.
Vorteile
- Die fortschrittliche Carbon-Bauweise hält die Verdrängung bei Leergewicht bei 8,5 t
- Die 48V-Architektur steuert Antrieb, Winschen und Wassermacher über einen einzigen Bus
- 104 m² Solaranlage mit bis zu 69 % Überschuss an Ankertagen
- Hydro-Rückgewinnung ab 1,6 kW unter Segeln
- CE-Zertifizierung der Kategorie A-Ocean
- Einhandfreundliches Selbstwendefock-Rigg und leichtes Decksgear
Nachteile
- Das längere Motoren setzt immer noch einen Notgenerator voraus
- Der geringe Tiefgang von 1,16 m bei aufgeholten Schwertern begrenzt die Leistung am Wind, bis die Schwerter abgesenkt werden
