Lido 14 Kaufberatung
Auf dem Gebrauchtbootmarkt ist die Lido 14 ein 14 Fuß langes, aus GFK laminiertes Daysailer- und Klassenregattaboot von W. D. Schock Corp., von dem seit 1958 über 6.000 Rümpfe gebaut wurden. Eine aktive Klassenvereinigung sorgt dafür, dass ältere Boote auf dem Wasser bleiben. Für Käufer ist der Reiz eine breite, schwer kenternde Jolle, die sechs Personen Platz bietet und dennoch leicht mit einem Trailer zu transportieren ist – doch die lange Produktionszeit bedeutet, dass es wichtig ist, zwischen einer Classic und einem Boot der 6000-Serie zu unterscheiden.
Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt
Jede Lido 14 teilt denselben grundlegenden Plan: eine geräumige Plicht mit breiten Sitzbänken für bis zu sechs Personen, ein Vordeck und interne Sitzkörper, die gleichzeitig als Auftriebskörper und Sitzplätze dienen. Die Breite von 6 Fuß und der Tiefgang mit hochgezogenem Schwert von 5 Zoll machen das Slippen und das Ablegen an flachen Rampen einfach; der Tiefgang bei abgesenktem Schwert von 4 Fuß 3 Zoll ist für das Segeln gedacht. Es gibt keine Kabine oder Innenraum – dies ist ein reines, offenes Daysailer-Boot.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Die Klasse ist weitgehend standardisiert, aber der entscheidende Unterschied liegt im Riggbeschlag. Klassische Boote (vor 1995) verwenden einen Baum, der in eine Mastspur gleitet und mit einem Stopper oder Bolzen gesichert werden muss; Boote der 6000-Serie ab 1995 sind mit einem festen Lümmelbeschlag ausgestattet. Ein Windfockmast für das Segeln im Wing-on-Wing-Stil auf raumen Kursen ist eine zeitgemäße Ausrüstung. Darüber hinaus sollten Käufer auf einen intakten Aluminiummast, einen an Deck gesteppten Mast, der sauber aufgeht, und den ursprünglichen 76 Quadratfuß großen Großsegel-Plan als 7/8-Slup mit 35 Quadratfuß Genua achten.
Was zu inspizieren ist
Bei einer Classic Lido 14 sollten Sie die Baumniederholung überprüfen: Der Baum gleitet in eine Schiene am Mast und sollte durch einen Stoppklotz oder einen Bolzen von vorne durch den Mast fixiert sein. Achten Sie darauf, dass der Stoppklotz in der Schiene sitzt oder der Bolzen intakt und nicht ausgeschlagen ist. Bei Booten der Serie 6000 sollte das feste Lümmelbeschlag-System unkompliziert sein und keine Risse im Guss aufweisen. Inspektionieren Sie den handaufgelegten GFK-Rumpf auf Haarrisse oder Schlagstellen und prüfen Sie, ob die internen Sitzkörper luftdicht abgedichtet sind – Wasser im Sitz bedeutet Verlust an Auftrieb. Der Schwertkasten und der Schwertkurbelbolzen verdienen ebenfalls Aufmerksamkeit, da das Schwert für den Transport auf 5 Zoll angehoben und bei Regatten teilweise eingeholt wird. (1)
Fazit für Käufer
- Bestätigen Sie die Serie Classic gegenüber der 6000-Serie anhand des Baumniederholers oder des festen Lümmelbeschlags.
- Überprüfen Sie die Sicherheit des Baumschlitzes oder des Bolzens bei Classic-Masten.
- Drücken Sie auf die Sitzkohlen, um Eindringwasser oder weiche Stellen zu finden.
- Stellen Sie sicher, dass sich das Schwert bis auf 5 Zoll anheben und bis auf 4'3" absenken lässt.
- Inspektionieren Sie den Gelcoat des Rumpfes und die Mastspur des an Deck stehenden Mastes auf Spannungsrisse.