Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, et la quille est en fonte, avec une configuration à quille à aileron plutôt qu'une quille longue. Ce qui rend le Junker 22 particulier dans sa catégorie de taille, c'est sa méthode de livraison : il était souvent vendu en kit, et certains acheteurs ne prenaient que la coque nue pour confier à un chantier naval la finition du reste selon leurs propres spécifications. Le bateau ayant également été vendu pour être terminé par son propriétaire, la qualité de chaque exemplaire peut varier considérablement d'un modèle à l'autre. Son ratio lest/déplacement de 44 % est supérieur à celui de 73 % de tous les plans de voiliers similaires, et avec un ratio longueur/largeur de 3,24, il est plus étroit que 90 % des modèles comparables — une forme de coque étroite et très lestée qui privilégie la stabilité au détriment du volume intérieur. (1)
Gréement et comportement
Le Junker 22 est construit avec un gréement en tête et porte plus de voilure que 58 % de tous les voiliers similaires, ce qui indique qu'il est légèrement surtoilé pour sa taille. La surface de voilure de référence, composée d'une grand-voile et d'un foc, atteint 18,8 mètres carrés (environ 202 pieds carrés), et avec un génois à 135 %, le ratio surface de voile/déplacement passe de 14,9 à 17,3. Les indices de performance de l'époque situent son ratio déplacement/longueur (D/L) à 246, le plaçant parmi les voiliers de course modérés. Cependant, son indice de vitesse relative de 12 signifie qu'il est plus rapide que seulement 12 % des plans similaires, et son ratio surface de voile/déplacement suggère qu'il est plus rapide que 24 % d'entre eux dans le petit temps. La vitesse de coque théorique maximale est de 5,7 nœuds. Un moteur hors-bord de 3 à 4 chevaux — ou une poussée de 65 à 78 livres si électrique — est généralement utilisé pour les manœuvres de port. Avec un tirant d'eau d'environ 0,90 à 1,00 mètre selon la charge, il peut accéder même aux ports de plaisance peu profonds inaccessibles aux bateaux plus lourds. (1)
Aménagements et comportement marin
Ses qualités de confort sont discrètement solides. Son ratio de confort de 21,0 indique qu'il est plus confortable que celui de 93 % des voiliers similaires, et son ratio de risque de chavirage de 1,79, associé à un taux d'immersion d'environ 416 livres par pouce, témoignent d'un passage dans la mer prévisible et doux. La surface mouillée de la carène est d'environ 12 mètres carrés (129 pieds carrés), une empreinte modeste qui le maintient léger sur ses lignes de flottaison sans recourir à une configuration à aileron et skeg.
Known Issues
Le principal point à surveiller est la variabilité inhérente aux constructions en kit ou terminées par des propriétaires, où les finitions et la qualité de l'assemblage structurel dépendaient du constructeur local.
Le verdict
Le Junker 22 est un petit croiseur à proportions étroites et lourdement lesté, dont les caractéristiques de confort et de stabilité surpassent la plupart de ses contemporains, compensées par une vitesse modeste dans le petit temps et un historique de production qui impose une inspection individuelle minutieuse. Il récompense l'acheteur qui privilégie un comportement doux et un faible tirant d'eau plutôt que la vitesse pure ou une finition standardisée.
Avantages
- Ratio de lest supérieur à 73 % des conceptions similaires, avec un fin ratio longueur/largeur de 3,24
- Ratio de confort plus confortable que celui de 93 % des voiliers comparables
- Tirant d'eau faible de 0,90 à 1,00 m dépendant de la charge pour un accès facile aux ports
- Coque et pont en stratifié massif avec quille à aileron en fonte
Les points faibles
- Légèrement surgréé mais plus rapide que seulement 12 % des modèles similaires en vitesse relative
- Les constructions en kit ou terminées à domicile font varier la qualité d'une coque à l'autre
- Performances par petit temps inférieures à celles de seulement 24 % des modèles similaires
