Design und Konstruktion
Tortarolo verlieh der Jouët 37 ein Längen-Breiten-Verhältnis von 2,86, was zu einem im Vergleich breiten Rumpf führt, der laut den Konstruktionsdaten unter Deck geräumiger ist als bei 86 % ähnlicher Segelboote. Diese Breite ist nicht nur kosmetisch: In Kombination mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent – höher als bei 82 % vergleichbarer Entwürfe – besitzt das Boot eine sehr hohe Krängungsfestigkeit. Der Kiel selbst ist aus Eisen statt aus Blei, eine kostengünstige Entscheidung der französischen Serienwerften jener Zeit, und der Rumpf besteht aus massivem GFK. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 182 wird sie zu den „moderaten Regattayachten“ gezählt; da 82 % ähnlicher Entwürfe schwerer sind, ist sie im Vergleich schlank, ohne jedoch ein Leichtgewicht zu sein. Das Kenterungsverhältnis von 2,06 bedeutet, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen würde – ein wichtiger Grenzwert für alle, die sich dieses Boot eher als Fahrtenyacht für Küsten- und Passatgänge als für Langstrecken-Ozeanregatten vorstellen.
Rigg und Handhabung
Die Jouët 37 ist eine Masttoppslup mit einem geschätzten Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,03, was ausreicht, um sie lebendig zu halten, ohne dass eine Regattacrew erforderlich ist. Ihre theoretische Höchstgeschwindigkeit als Verdrängerrumpf dieser Länge beträgt 7,7 Knoten. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind gut dokumentiert: Die Schoten von Fock und Genua laufen über etwa 10,9 Meter mit einer 14-mm-Leine, die Großschot ist mit 27,2 Metern ebenfalls 14 mm stark, und die Spinnakerschoten sind 23,9 Meter lang bei gleichem Durchmesser. Diese Längen verraten etwas Praktisches über die Cockpit-Geometrie und die Lasten der Winschen – insbesondere die Großschot ist lang genug, dass eine ordentliche Führung und die Bedienung der Fallstopper wichtig sind. Mit einer benetzten Fläche von etwa 462 Quadratfuß und einem Tiefgang, der je nach Beladung zwischen 6,43 und 6,73 Fuß schwankt, ist sie ein Boot mit Flossenkiel, das sich leicht dreht, aber aufgrund des beladungsgesteuerten Tiefgangs eine sorgfältige Gewichtsverteilung belohnt.
Unterbringung und Komfort
Unter Deck ist das volumenreiche Raumaufteilung des Jouët 37 sein Hauptmerkmal. Das gleiche L/B-Verhältnis, das ihn geräumiger als die meisten ähnlichen Entwürfe macht, sorgt auch für eine Komfort-Ratio von 22,6, was im Vergleich nur knapp unter dem Durchschnitt liegt – komfortabler als bei nur 27 % ähnlicher Segelboote. Das Boot ist also wirklich geräumig, segelt aber in Kabbelwasser nicht besonders weich; sein Komfort kommt eher aus dem Platzangebot und der Stabilität gegen Krängung als aus einem sanften Bewegungsprofil. Die Tiefgangsrate von etwa 1.426 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie zu ihrer Last berechenbar aufrecht steht, und das hohe Ballastverhältnis verhindert, dass sie sich beim Einladen von Vorräten und Crew schwerfällig verhält.
Bekannte Schwachstellen
Die Gusseisen-Kielkonstruktion ist der einzige Bauteilbereich, den ein Gutachter auf Korrosion oder vorherige Reparaturen untersuchen sollte, da Gusseisen im marinen Milieu das herkömmliche Schwachpunkt im Vergleich zu Blei ist. (1)
Das Fazit
Die Jouët 37 ist eine breite, durch Ballast steife französische Regatta-/Fahrtenyacht, die ultimativen Bewegungskomfort gegen Volumen und Krängungsstabilität eintauscht. Sie ist für ihre Länge schnell, geräumig unter Deck und leicht genug, um agil zu wirken. Doch ihr Kenterungsverhältnis und Komfort-Ratio kennzeichnen sie eher als Fahrtenyacht für Küstenfahrten und Passagen als für Hochseeregatten.
Vorteile
- Geräumige Unterkünfte, breiter als bei 86 % ähnlicher Konstruktionen
- Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 % sorgt für bessere Krängungsfestigkeit als bei 82 % der Konkurrenz
- Leichte, moderate Regattaverdrängung ermöglicht eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 7,7 Knoten
Nachteile
- Bewegungskomfort-Ratio unterdurchschnittlich, komfortabel nur im Vergleich zu 27 % ähnlicher Boote
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie vom Hochseeregattasegeln aus
- Eisenkiel anstelle von Blei, ein Korrosionsrisiko
