Design und Klassencharakter
Was das H-Boat auszeichnet, ist sein diszipliniertes Einheitsklassen-Konzept. Groops Linien von 1967 zeichneten ein 27 Fuß langes baltisches Kielboot mit einer Länge über alles (LOA) von 8,28 Metern, einer Breite von 2,18 Metern, die weit unter den Grenzwerten für den Straßentransport liegt, und einem Tiefgang von 1,3 Metern. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 Prozent und eine Verdrängung von 1450 Kilogramm machen das Boot leicht zu trailern, obwohl eine zeitgenössische Überprüfung eine andere Zahl von 1,45 Tonnen (3190 lb) ergibt. Das Boot wird von zwei von World Sailing lizenzierten Werften gebaut und nach hohen Qualitätsstandards veredelt. Der Segelplan ist auf dem Papier bescheiden – 14,8 Quadratmeter Segelfläche inklusive einer 10,2 Quadratmeter großen Fock –, doch ein symmetrischer Spinnaker von 36 Quadratmetern zeigt den Regatta-Charakter des Bootes. Das H-Boat wird von drei oder vier Personen gesegelt und gilt als leicht zu handhaben, was seine Beständigkeit als hochkarätige Einheitsklasse erklärt. (2)
Rigg und Handhabung
Das H-Boat ist mit einem an Deck stehenden Mast ausgestattet, der sich einfach zum Auskranen und Demasten eignet, kombiniert mit einem einzelnen Vorsegel und dem oben erwähnten symmetrischen Spinnaker. Zeitgenössische Rezensenten beschreiben ein großes Großsegel und eine kraftvolle, lattchiene Großjacht. Das Decks-Layout ist für seine Größe großzügig: Ein großes Vordeck und breite Seitendecks machen das Arbeiten auf dem Boot zu einem Vergnügen. Ihr tiefer Flossenkiel und die kurze Wasserlinie sorgen dafür, dass sie im Hafen schnell anspringt, wenngleich dieselbe Rezension darauf hinweist, dass die aktuellen Motorisierungen das Manövrieren dort nicht erleichtern. Auf dem Wasser ist sie bemerkenswert gutmütig – sicher bei rauer See, starkem Wind und sogar Sturm, ohne Kentergefahr. Eine Eider eines Eigners wurde bereits bei 50 Knoten Wind mit drei Reffen und einer Sturmfock gesegelt, und das Boot läuft auch bei nur 5 Knoten Wind los, was es auf den Leichtwindseen Süddeutschlands, Österreichs und der Schweiz attraktiv macht. Yachting Monthly bescheinigte ihr eine seltene Kombination aus Eleganz, Nervenkitzel und der Seetüchtigkeit eines viel größeren Bootes.
Konstruktion und Cockpit
Der Schwerpunkt der Konstruktion liegt auf einem selbstlenzenden Cockpit und einem hochwertig verarbeiteten Rumpf von Artekno aus Finnland. Das Cockpit selbst fühlt sich selbst bei steilen Krängungen sicher an – eine wichtige Eigenschaft, wenn man bedenkt, wie lebhaft das Boot reagiert, wenn es übertakelt ist. Für die Sicherheit der Crew und zum Ausreiten sind Fußstützen installiert, was die Regattaorientierung des Bootes unterstreicht. Die bereits erwähnten breiten Seitendecks und das große Vordeck tragen zu einer sicheren Arbeitsumgebung bei, und Decksformteile für eine Ankerwinde und eine Fallspur zeigen die ursprüngliche Auslegung für Upgrades des Grundtacks, auch wenn die Standardkonfiguration abweicht.
Unterbringung
Unter Deck ist das H-Boat unverblümt spartanisch und neigt eher zum Camping als zum Fahrtensegeln mit Wohnmobil an der Küste. Das kleine Kajütdach und das niedrige Freibord bieten zwar Sitzhöhe, aber keine Stehhöhe, und die Ausstattung entspricht nicht den Standards eines modernen Neuboots. Dennoch sorgen großzügige Kabinenlichter und eine große Vorpiekluke für ein helles und luftiges Interieur, und es gibt alles, was man für einen komfortablen Törn benötigt. Eine Toilette mit Schüssel und Vorhang bildet das gesamte Sanitärbereich. Der Platz eignet sich hervorragend für ein Paar oder eine Gruppe von Freunden für ein Wochenende auf See, obwohl ein regnerischer Tag vor Anker mit vier Personen an Bord die Geduld auf die Probe stellen wird, wenn sich die Crew abwechseln muss, um sich zu bewegen.
Bekannte Schwachstellen und Refits
Einige Mankos kennzeichnen das H-Boat. Die Bedienung des Außenborders ist unhandlich, es gibt kein Rollfock, und das Boot sorgt für eine nasse Fahrt. Das Ankern ist etwas umständlich: Das große Danforth-Anker liegt im Achterluk, während die Kette zur Gewichtsverteilung in der Bilge mitgeführt wird. Keines dieser Probleme ist strukturell oder sicherheitskritisch, und laut den Berichten könnten alle mit einer moderaten Investition behoben werden.
Das Fazit
Das H-Boat ist ein Überlebenskünstler, weil es zwei Dinge außergewöhnlich gut kann: Es segelt als kontrollierte Einheitsklasse hart und passt sich perfekt an eine kleine Crew an, wenn das Wetter auch größere Boote fordert. Die Unterkünfte sind spartanisch, aber für Clubregatten und schnelle Wochenendtörns ist es ein durchdachtes, solides Paket mit einer starken Eignergemeinschaft.
Vorteile
- Beständige Einheitsklasse mit internationaler Anerkennung durch World Sailing und aktiven Flotten in 12 Ländern
- Sicher und kenterunfähig bei Sturmbedingungen, dennoch lebendig bei 5 Knoten Wind
- Einfach zu trailern, zu segeln und mit drei oder vier Personen zu bemannen
- Selbstrammende Plicht und sichere, breite Decks für Arbeiten im Cockpit
Nachteile
- Spartanischer Innenraum mit nur sitzender Stehhöhe und Eimerköpfen
- Unhandliche Motorsteuerung im Hafen und kein Rollfock
- Nasses Segeln und unhandliche Ankervorrichtung
