International H-Boat — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a charakter třídy

To, co definuje H-Boat, je disciplinovaný systém one-design. Linie z roku 1967 od Groopa vytvořily 27stopou baltskou kýlovou plachetnici s celkovou délkou (LOA) 8,28 metru, šířkou 2,18 metru, která se snadno vejde do limitů pro silniční přepravu, a ponorem 1,3 metru. Poměr zátěže k výtlaku 50 % a hmotnost prázdné lodi 1450 kilogramů podle celkové délky (LOA) stanovené třídou dělají loď snadno přepravitelnou na přívěsu, ačkoli historický přehled uvádí jinou hodnotu 1,45 tuny (3190 lb). Loď staví dvě loděnice s licencí World Sailing a udržuje se jí vysoký standard provedení. Oplachtění je na papíře skromné – 14,8 metru čtverečního plochy plachet včetně kosatky o ploše 10,2 metru čtverečního – ale symetrický spinakr o ploše 36 metrů čtverečních ukazuje na závodní zaměření lodi. H-Boat má tři nebo čtyři členy posádky a je považován za snadno ovladatelný, což pomáhá vysvětlit jeho dlouhodobou existenci jako vysoce konkurenční one-design třída. (2)

Oplachtění a ovladatelnost

H-Boat má stěžňové oplachtění s palubním stěžněm, které se snadno vyvazuje a svazuje, v kombinaci s jednou přední plachtou a výše zmíněným symetrickým spinakrem. Kritici z té doby popisují velkou hlavní plachtu a výkonnou kosatku s plnými spírami. Uspořádání paluby je na její velikost velkorysé: velká příďová paluba a široké boční paluby dělají z práce s lodí radost, nikoli únavu. Její hluboký finkýl a krátká vodoryska umožňují rychlé otáčení pod kormidlem v přístavu, i když stejná recenze poznamenává, že současné uspořádání motorů tomu neusnadňuje ovládání. Na vodě je mimořádně tolerantní – bezpečná v drsném moři, silném větru a dokonce v bouři, bez jakéhokoli nebezpečí převrácení. Jedna z majitelů měla svou Eider v 50 uzlech větru s třemi refováními a bouřkovou kosatkou, ale loď se rozjede i ve větru o síle pouhých 5 uzlů, což ji činí atraktivní pro plavbu na sladkovodních jezerech v jižním Německu, Rakousku a Švýcarsku. Magazín Yachting Monthly jí přisoudil vzácnou kombinaci elegance, vzrušení a plavebních vlastností mnohem větší lodi.

Konstrukce a kokpit

Konstrukce se zaměřuje na samovylévací kokpit a trup vyrobený ve vysoké kvalitě firmou Artekno ve Finsku. Samotný kokpit působí bezpečně i při strmých úhlech, což je důležitá vlastnost vzhledem k živému chování lodi při přeplachtění. Pro bezpečnost posádky a vyvažování jsou lodi dodány nožní popruhy, což podtrhuje její závodní orientaci. Široké boční paluby a velká přední paluba, o kterých již byla zmínka, přispívají k bezpečnému pracovnímu prostředí. Palubní lišty pro kotevní vrátek a kotevní šachta ukazují na původní přípravu pro upgrade kotevního vybavení, i když standardní konfigurace může být odlišná.

Ubytování

Pod palubou je H-Boat nekompromisně spartánský a spíše připomíná kempování než pobřežní karavaning. Malá střecha nástavby a nízký volný bok sice poskytují výšku k sezení, ale nikoli k stání, a vybavení neodpovídá moderním standardům nových lodí. Velkorysé světlíky v kajutě a velká příďová lukna však udržují interiér světlý a vzdušný. Pro pohodlnou krátkou plavbu je zde vše potřebné. Sanitární zařízení omezuje pouze lodní záchod s čalouněným sedadlem a závěsnou tkaninou. Prostor stačí pro pár nebo skupinu přátel na víkendový pobyt, i když deštivý den na kotvě se čtyřmi lidmi na palubě bude zkouškou trpělivosti, kdy si členové posádky budou muset střídat pohyb po lodi.

Známé problémy a refity

H-Boat má pár slabých míst. Ovládání přívěsného motoru je neohrabané, chybí rolovací kosatka a loď nabízí hodně mokrou plavbu. Kotvení je trochu komplikované: velká kotva Danforth se ukládá do záďové komory (lazaretty), zatímco řetěz se nosí v dnových prostorech pro vyvážení lodi. Podle recenzí nejedná o žádné strukturální ani bezpečnostně kritické nedostatky a vše by se dalo vyřešit středně velkou investicí.

Verdikt

H-Boat je vyhazovačem do větru, protože dva věci dělá mimořádně dobře: závodí tvrdě jako kontrolovaná třída a bezpečně přepravuje malou posádku v podmínkách, které by menší lodě pokořily. Jeho ubytovací kapacity jsou minimální, ale pro klubové závodění a rychlé víkendové plavby představuje promyšlený, dobře postavený koncept s širokou podpůrnou sítí.

Klady

Trvanlivá třída one-design s mezinárodním statusem World Sailing a aktivními flotilami ve 12 zemích
Bezpečná a nepřevrátitelná v poryvech, přesto živá již ve větru o síle 5 uzlů
Snadno se přepravuje na přívěsu, je možné ji odstrojit od takeláže a obsluhovat ji třemi nebo čtyřmi lidmi
Samovylévací kokpit a bezpečné široké paluby pro práci v kokpitu

Zápory