Diseño y carácter de la clase
Lo que define al H-Boat es su disciplinado marco de diseño monotipo. Las líneas de Groop de 1967 dieron como resultado un velero de quilla báltica de 27 pies con una eslora total de 8,28 metros, una manga de 2,18 metros que se sitúa muy por debajo de los límites para el remolque por carretera y un calado de 1,3 metros. La relación lastre-desplazamiento del 50 % y un desplazamiento de 1450 kilogramos según la eslora total autorizada por World Sailing hacen que el barco sea fácil de remolcar, aunque una revisión de época ofrece una cifra diferente de 1,45 toneladas (3190 lb). El velero está construido por dos astilleros licenciados por World Sailing y se mantiene bajo un alto estándar de acabado. El plano de vela es modesto sobre el papel —14,8 metros cuadrados de superficie vélica útil con un foque de 10,2 metros cuadrados—, pero un spinnaker simétrico de 36 metros cuadrados refleja el carácter de regata del barco. El H-Boat está tripulado por tres o cuatro personas y se considera fácil de gobernar, lo que ayuda a explicar su resistencia como clase monotipo de alta competición. (2)
Aparejo y maniobra
El H-Boat lleva un mástil apoyado en cubierta que es sencillo de varar y desarbolar, combinado con una sola vela de proa y el spinnaker simétrico mencionado anteriormente. Los críticos de la época describen una vela mayor grande y un potente foque con sables, y la distribución de la cubierta es generosa para su tamaño: una gran cubierta de proa y pasillos laterales anchos hacen que trabajar en el barco sea un placer en lugar de una tarea. Su quilla de aleta profunda y su corta eslora en flotación le permiten girar rápidamente al timón en puerto, aunque la misma reseña señala que las configuraciones actuales del motor no facilitan el control allí. En el agua es notablemente permisivo: seguro con mar gruesa, viento fuerte e incluso temporal, sin peligro de vuelco. Un Eider de un propietario ha navegado con 50 nudos de viento con tres rizos y un tormentín, y el velero también arranca con tan solo 5 nudos de brisa, lo que lo hace atractivo en los lagos de vientos flojos del sur de Alemania, Austria y Suiza. Yachting Monthly le atribuyó una combinación rara de elegancia, emoción y la capacidad marinera de un barco mucho mayor.
Construcción y bañera
La construcción se centra en una bañera autovacía y un casco de Artekno en Finlandia con acabados de alto nivel. La propia bañera se siente segura incluso a ángulos pronunciados, una cualidad importante dado el comportamiento vivo del barco cuando va sobrevelado. Se han instalado zapatas para la seguridad de la tripulación y para hacer banda, lo que subraya la orientación de regata del velero. Las pasarelas laterales anchas y la gran cubierta de proa ya mencionadas contribuyen a un entorno de trabajo seguro, y los moldes de cubierta para un molinete y un imbornal de cabos muestran la provisión original para mejoras en el equipo de fondeo, aunque la configuración estándar sea diferente.
Accommodations
Bajo cubierta, el H-Boat es francamente espartano y tiende más al acampada que al caravaneo costero. La pequeña carroza y el bajo francobordo ofrecen altura para estar sentado, pero no para estar de pie, y el equipamiento no se ajusta a los estándares actuales de un barco nuevo. Sin embargo, las generosas luces de cabina y una gran escotilla de proa mantienen el interior luminoso y aireado, y cuenta con todo lo necesario para un crucero corto cómodo. Un aseo de tipo "balde y tapón" con una cortina de modestia es el límite de la dotación sanitaria. El espacio es adecuado para una pareja o un grupo de amigos para pasar un fin de semana, aunque un fondeo lluvioso con cuatro personas a bordo pondrá a prueba la paciencia mientras la tripulación se turna para moverse.
Problemas conocidos y reformas
Algunos detalles menores marcan al H-Boat. El funcionamiento del fueraborda es incómodo, no tiene vela de proa enrollable y el barco ofrece una navegación húmeda. El fondeo es un poco engorroso: el gran ancla Danforth se guarda en la lazareta a popa, mientras que la cadena se transporta en la sentina para distribuir el peso. Ninguno de estos problemas es estructural ni crítico para la seguridad, y según las reseñas, todos podrían solucionarse con una inversión moderada.
El veredicto
El H-Boat es un superviviente porque hace dos cosas de manera poco común: regatea con dureza como un diseño único controlado y cuida de una tripulación reducida con un tiempo que humillaría a barcos más grandes. Sus alojamientos son mínimos, pero para las regatas de club y las travesías rápidas de fin de semana es un conjunto coherente, bien construido y con una sólida red de apoyo.
Pros
- Clase monotipo duradera con estatus internacional de World Sailing y flotas activas en 12 países
- Seguro y no vuelca en condiciones de viento fuerte, pero se muestra vivo con solo 5 nudos de brisa
- Fácil de remolcar, desarmar y tripular con tres o cuatro personas
- Bañera autovacía y cubiertas anchas y seguras para trabajar en la bañera
Cons
- Interior espartano con altura libre solo para estar sentado y cabezales de cubo
- Control incómodo del fueraborda en puerto y sin foque enrollable
- Navegación húmeda y compleja configuración de fondeo
