Tasarım ve Sınıf Karakteri
H-Boat'u tanımlayan şey, disiplinli tek tasarım (one-design) yapısıdır. Groop'un 1967 çizgileri, 8,28 metre tam boyu (LOA), yol taşıma sınırlarının oldukça altında kalan 2,18 metre genişliği ve 1,3 metre su çekimi ile 27 fitlik bir Baltık salmalı tekne ortaya çıkardı. Yüzde 50 balast oranı ve sınıf yetkilisi tarafından belirlenen 1450 kilogramlık deplasman (LOA baz alınarak): | 8,28 m teknenin römorkla taşınmasını kolaylaştırır; ancak dönemsel revizyonlar 1,45 ton (3190 lb) gibi farklı bir değer vermektedir. Tekne, iki adet World Sailing lisanslı tersane tarafından inşa edilmekte ve yüksek bir işçilik standardına sahip tutulmaktadır. Yelken planı kağıt üzerinde mütevazıdır — 10,2 metrekarelik flok dahil 14,8 metrekarelik çalışma yelken alanı — ancak 36 metrekarelik simetrik spinnaker, teknenin yarış odaklı karakterini gözler önüne serer. Üç veya dört kişiyle mürettebatlanabilen H-Boat, kolay kullanımlı olarak kabul edilir; bu durum, yüksek rekabetçiliğe sahip bir tek tasarım sınıfı olarak varlığını sürdürmesini açıklamaya yardımcı olur. (2)
Arma ve Kullanım
H-Boat, karaya çekilmesi ve armadan boşaltılması oldukça kolay olan güverte üstü bir direğe sahiptir; bu direk tek bir ön yelken ve yukarıda bahsedilen simetrik spinnaker ile eşleştirilmiştir. Dönemin incelemecileri büyük bir ana yelken ve güçlü bir serenli flok tanımlamıştır; güverte düzeni boyutlarına göre oldukça cömerttir: geniş bir baş güverte ve geniş yan güverteler, tekneyle çalışmayı bir zahmetten ziyade bir keyfe dönüştürür. Derin salması ve kısa su hattı boyu, limanda dümene hızlı tepki vermesini sağlar; ancak aynı inceleme, mevcut motor düzenlemelerinin burada kontrolü kolaylaştırmadığını belirtir. Su üzerinde son derece affedici bir karaktere sahiptir; sert denizde, güçlü rüzgarda ve hatta fırtınada alabora olma tehlikesi olmadan güvenle seyreder. Bir sahibinin Eider'ı, üç camadan ve fırtına flokuyla 50 knot rüzgarda denize açılmıştır; tekne ayrıca sadece 5 knot rüzgarda bile hareket etmeye başlar, bu da onu Almanya'nın güneyi, Avusturya ve İsviçre'nin hafif rüzgarlı göllerinde cazip kılar. Yachting Monthly dergisi, bu tekneye çok daha büyük bir teknenin zarafeti, heyecanı ve denizcilik kabiliyetinin nadir bir kombinasyonunu kazandırdığını belirtmiştir.
İnşa ve Havuzluk
İnşa, kendinden tahliyeli bir havuzluğa ve Finlandiya'daki Artekno tersanesinin yüksek standartlarda tamamlanmış gövdesine dayanmaktadır. Havuzluk, teknenin rüzgar üstüne çıktığında gösterdiği hareketli davranışlar göz önüne alındığında, dik açılarda bile güvenli hissettirir. Mürettebatın güvenliği ve trapezde dengelenmesi için ayak taşları bulunur; bu da teknenin yarış odaklı yapısını vurgular. Daha önce bahsedilen geniş yan güverteler ve büyük baş güverte, güvenli bir çalışma ortamına katkıda bulunur; ırgat ve körük borusu için yapılmış güverte kalıpları ise standart donanım farklı olsa bile demirleme ekipmanlarının geliştirilmesi için orijinal tasarımda yapılan planlamayı gösterir.
Konaklama
Güverte altında H-Boat, hiçbir ödün vermeyen bir sadeyleşme sergiler ve kıyı seyri karavanizminden ziyade kamp yapmaya daha yakındır. Küçük kasara ve düşük fribord oturma yüksekliği sağlasa da ayakta durma yüksekliği sunmaz; iç donanım da yeni teknelerin modern standartlarına ulaşamaz. Yine de cömert kamara ışıkları ve büyük baş heç iç mekanı aydınlık ve havadar tutar; konforlu bir kısa gezi için gereken her şey mevcuttur. Basit bir perdesi olan klozet sistemi, teknenin tek tuvalet/banyo çözümüdür. Alan, bir hafta sonu kaçamağı için bir çift veya arkadaş grubuna oldukça uygundur; ancak dört kişiyle yağmurlu bir demirde sabırlar, birbirlerinin etrafından geçmek için sıraya girdiklerinde sınanacaktır.
Bilinen Sorunlar ve Refit'ler
H-Boat'un bazı zayıf noktaları bulunmaktadır. Dıştan takma motor kullanımı zahmetlidir, sarmalı flok yoktur ve tekne ıslak bir seyir sunar. Demirlemek biraz zahmetlidir: Büyük Danforth demir kıçtaki lüzumlu malzeme bölmesinde dururken, zincir ağırlık dağılımı sağlamak amacıyla sintinede taşınır. İncelemelere göre bunların hiçbiri yapısal veya güvenlik açısından kritik değildir ve hepsi orta düzeyde bir yatırımla kolayca çözülebilir.
Karar
H-Boat, nadiren iyi yapılan iki şeyi olağanüstü derecede başardığı için hayatta kalmayı başarmıştır: kontrollü bir tek tasarım olarak sert yarışır ve daha büyük tekneleri bile zorlayacak havalarda küçük bir mürettebatı güvende tutar. Konaklama imkanları minimum düzeydedir, ancak kulüp yarışları ve hızlı hafta sonu geçişleri için derin bir destek ağına sahip, tutarlı ve iyi inşa edilmiş bir pakettir.
Avantajları
- World Sailing uluslararası statüsüne sahip, 12 ülkede aktif filoları bulunan köklü bir tek tasarım sınıfı
- Fırtına koşullarında güvenli ve alabora olmayan, ancak 5 knot rüzgarda bile canlı seyir sunan yapı
- Üç veya dört kişiyle kolayca römorkla taşınabilen, arması sökülebilen ve mürettebatla donatılabilen tekne
- Kendinden tahliyeli havuzluk ve havuzluk işleri için güvenli, geniş güverteler
Dezavantajları
- Sadece oturma yüksekliği ve kova tipi tuvaletler içeren spartan iç mekan
- Limanda zahmetli dıştan takma motor kontrolü ve sarmalı flok olmaması
- Islak seyir ve zahmetli demirleme kurulumu
