Flying Fifteen — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Fox entwarf eines der frühen Gleitkielboote. Der Flying Fifteen verfügt über einen langen, leichten, schmalen Rumpf mit flachen Abschnitten, einen Flossenkiel und ein Spatenruder. Das ursprüngliche Gewicht betrug 285 Pfund für den Rumpf plus 400 Pfund Kiel, wodurch das Boot insgesamt etwa 700 Pfund wiegt, davon 400 Pfund Kiel. Die ersten Boote waren aus Holz gebaut, einige von Amateuren, wobei die Originalkonstruktion eine diagonale Innenschale von 1/8 Zoll und eine Längsschale aus honduranischem Mahagoni von 3/16 Zoll über eng beieinander liegenden Spanten aufwies, während das Deck aus 3/16 Zoll Bootsbausperrholz bestand. Die frühen Bauweisen reichten von traditioneller Karweelbauweise über Formsperrholz bis hin zu Aluminium, Tufnol und GFK. Die überwiegende Mehrheit ist heute aus GFK gefertigt, und das Polyester-GFK wurde in den letzten Jahren durch vakuuminjizierte Epoxid-E-Glasschaum-Konstruktionen und Carbon ersetzt. Die neuesten Rümpfe basieren auf einem Epoxid-Schaumsandwich mit Carbon in hochbelasteten Bereichen, was für eine deutlich steifere Struktur und eine lange Wettbewerbsdauer sorgt. Moderne Ovington Flying Fifteens werden aus Epoxidharz und Kohlefasergewebe gebaut. Der gusseiserne Flossenkiel hat eine sehr kurze Chord im oberen Bereich, die sich nach hinten verjüngt und in den Bulbkiel am unteren Ende übergeht. (1)

Rigg und Handhabung

Unter einem Rigg, das dem der International 14 ähnelt, mit dem ursprünglichen Segelplan und Masthöhe genau wie bei dieser Klasse, ist die Flying Fifteen eine 7/8-Slup, die ein Großsegel von knapp über 100 Quadratfuß, eine Fock von etwa 41 Quadratfuß und einen Spinnaker von fast 215 Quadratfuß trägt, was einem Gesamtsegelfläche von rund 142 Quadratfuß entspricht. Das Boot gleitet – und man wird nass – und segelt unter nur dem Großsegel hervorragend, ergänzt durch eine überlappende Fock, die sich schnell aufrollen lässt. Aufgrund des niedrigen Freibords und der breiten Decks ist das Ausreiten unverzichtbar, und der GFK-Rumpf hat eine kleine Plicht, die leicht überlaufen könnte. Der ballastierte Flossenkiel verleiht die aufrichtende Kraft einer Yacht, sodass das Boot wie eine ballastierte Yacht selbst aufrichtet. Sie eignet sich hervorragend für Regatten auf See, in Flussmündungen und auf Binnengewässern und ist klein genug, um zu offenen Regatten transportiert zu werden. Ihr Portsmouth Yardstick-Wert liegt bei 1028, mit Silver- und Classic-Ratingen von 1051 bzw. 1079.

Klassenstruktur und Geschichte

Die Klasse ist nach Alter in aktive Divisionen unterteilt: Frühe Boote werden als Classics bezeichnet (Segelnummern 2700 und darunter, mit einer sehr aktiven klassischen Division), spätere Boote gehören zur Silver-Flotte (2701–3400) und die neuesten sind Gold. Dennoch dürfen ältere Boote weiterhin gegen neuere Boote antreten, die mit dem neuesten High-Tech-Sportausrüstung ausgestattet sind. Die ersten Weltmeisterschaften fanden 1979 in Perth, Australien, statt, und die ersten Europameisterschaften fanden im Mai 2004 in Spanien statt. Nach der Einführung wurden die Boote in der damaligen britischen Commonwealth-Staaten weit verbreitet, angefeuert durch Prinz Philip von Großbritannien, der ein leidenschaftlicher Regattasegler war. Uffa Fox stimmte gegen Ende seines Lebens Modernisierungsänderungen zu, um die Konstruktionsvorschriften und den Segelplan zu verbessern.

Bekannte Schwachstellen

Ihr einziger Nachteil war das Zuwasserlassen und Aufholen mit diesem tiefen Festkiel – dieses Boot lässt sich nicht vom Strand aus zu Wasser lassen. Der tiefe Festkiel macht das Trailern an Rampen im Vergleich zu einer Jolle mit Schwert zur Qual, und eine Eignerin berichtete, dass sie Kiele gegenüber Schwimmern bevorzugt habe, weil dieser Bootstyp für extrem kalte Gewässer gerade deshalb geeignet war, weil er kein Schwertboot war. (2)

Das Fazit

Die Flying Fifteen bleibt ein attraktives, selbstaufrichtendes und beliebtes Jollensegler mit Festkiel, das hervorragend segelt und die Agilität einer Jolle mit der Stabilität einer Yacht verbindet. Ihr langes, ereignisreiches Regattaleben durch alle Epochen von Holz über Glasfaser bis hin zu Carbon, das sowohl für Veteranen als auch für Neueinsteiger offen ist, ist bei Gleitkielbooten selten.

Vorteile

Gleitfähigkeit mit Jollengefühl und gleichzeitig der Aufrichtcharakter einer Yacht
Aktive Klasse mit gemeinsamen Regatten von Classic-, Silver- und Gold-Flotten
Steife moderne Epoxid-Carbon-Rümpfe von einer kontinuierlichen Werft
Leicht abzusaugende kleine Plicht und schnell zu reffender Fock allein unter Großsegel

Nachteile