Design und Konstruktion
Die F-31 präsentiert ein ästhetisch ansprechendes Profil mit feinem Vorschiffseintritt, einem niedrigen Freibord von 27 Zoll und feinen Linien, während ein flaches Achterschiff verhindert, dass das Heck im Wasser versinkt, wenn sich der Bug bei stärkerem Wind hebt. Strukturell sind die Rümpfe im Sandwichverfahren aus Schaumstoff von Hand laminiert. Das Laminat beginnt mit einer Schicht NPG-Gelcoat und einer Haut aus 0,75-Unzen-Streifenmatte, die mit Vinylesterharz verklebt ist, um Osmose zu verhindern. Corsair garantiert den Rumpf gegen Osmose fünf Jahre lang. In den belastungsintensiven Bereichen befinden sich fünf bis acht Lagen unidirektionaler und bidirektionaler GFK mit Kevlar-Anteil, allesamt mit Polyesterverbstoffe verklebt. Zum Aufziehen des Bootes wird Vakuuminflation verwendet, um eine optimale Mischung aus Harzen und Katalysator zu gewährleisten. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt Farriers „Top-Hat“-Methode anstelle einer herkömmlichen Schuhbox, und spezielle Schaumstoffeinsätze werden im gesamten Rumpf dort einlaminiert, wo Wanten, Schotten und Beschläge installiert sind. Die Querträger (Aka-Balken) bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Schaumstoff, sind mit Aluminiumstützen mit GFK-verstärkten Acetalbuchsen und Drehpunkten aus Edelstahllegierung versehen und machen das Boot durch neun wasserdichte Abteile unsinkbar. Die Schotten innerhalb der Amas sind an bis zu sieben Stellen mit Bootsbausperrholz an den Rumpf anlaminiert. Am wichtigsten ist jedoch, dass Farrier betont, keiner der Eigner jemals einen Defekt im Klappsystem gemeldet habe. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg ist ein 40 Fuß hoher, fraktionell getakelter Sparcraft-Mast mit zurückgepfeilten Doppel-Salingen, einem 1 x 19 Edelstahl-Stehenden Gut mit drei Wanten und zwei Kopfwanten (Cap Shrouds) sowie ohne festes Achterstag – die Kopfwanten sind nach außen zu den Amas-Ankern geführt. Das Boot trägt 599 Quadratfuß Segelfläche in einem voll durchgelatteten Großsegel mit großem Achterlieksrund (Large Roach) und einer Fock. Das laufende Gut umfasst eine Großfall, zwei Fockfalen und eine Spinnakerfaul, alles innenliegend und nach achtern geführt. Ein Regatta-Rigg ist erhältlich; das optionale 42 Fuß hohe Rigg vergrößert den am Bugspriet gehaltenen asymmetrischen Spinnaker von 1.004 auf 1.112 Quadratfuß. Die Tester von Sailing World befanden die im Vakuumsackverfahren hergestellten Rümpfe mit Schaumkern und den drehbaren Aluminiummast als gut gebaut und für Geschwindigkeit ausgelegt. Das Großsegel wird auf einer Rollanlage um den Baumanker aufgerollt. Die F-31 kann von zwei mäßig erfahrenen Personen an der Sliprampe in unter 15 Minuten aufgetakelt werden. Auf dem Wasser erreichten Tester bei einer kraftvollen Brise auf einem harten Raumwindkurs bereits bei 12 Knoten Wind 18 Knoten Geschwindigkeit. Der Wechsel von der Fock auf eine 180-Prozent-Genua „Screecher“ erhöht die Geschwindigkeit auf harten Kursen um 30 Prozent. Selbst bei vollem Wind krängt das Boot kaum, zeigt jedoch bei einer Brise eine schnelle Bewegung und erfordert eine konservative Hand für die Crew. (1)
Unterbringung
Der Hauptrumpf ist schmal, verjüngt sich jedoch über der Wasserlinie und bietet eine Sofakoje sowie eine V-Koje im Vorschiff mit einer Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll (ca. 1,88 m) im Salon. Practical Sailor weist darauf hin, dass die Breite des Innenraums im Salon nur 7 Fuß beträgt – eng im Vergleich zu einem typischen 32-Fuß-Einrumpfboot. Dennoch bietet die F-31 eine separate Nasszelle an Backbord mit einer kleinen Edelstahlspüle, Toilette und Handdusche, die in einen gepumpten Sumpf abläuft, sowie einen 22-Gallonen-Fäkalientank mit Y-Ventil. Alle Polster sind aus Sunbrella in vom Eigner gewählten Mustern, die Innenflächen bestehen aus Frontrunner-Stoff und graue Polycarbonatfenster erstrecken sich über die gesamte Kabellänge. Die Pantry ist zweckmäßig ausgestattet: ein Origo-Zweiflamm-Alkoholherd, eine kleine Einbauspüle aus Edelstahl mit Handpumpe und zwei kleine Staufächer in der Plicht, einer davon für einen 5-Gallonen-Kraftstofftank. Bei den Versionen mit Achterkabine befand sich eine breite Doppelkoje, die über eine Luke hinter der Plicht zugänglich war. Das Modell mit Achtercockpit wurde jedoch so beliebt, dass die Produktion der Achterkabine eingestellt wurde, bevor eine überarbeitete Version wieder aufgenommen werden konnte. (2)
Bekannte Schwachstellen
Bei der F-31 wurden einige Mängel aus der Wartungshistorie aufgetreten. Die Inspektion durch Practical Sailor ergab freiliegende Kabelstränge vom Mast nach achtern entlang des Innenraums sowie Kabel für die Navigationsbeleuchtung entlang des Rumpfes unter der Pantry, die nicht mit Driploops gesichert waren. Die Fallen verlaufen zu nah am Deck, was das Setzen und Bergen, insbesondere beim Regattasegeln, erschwert. Tester stellten Bewegungen des Decks unter einer Winsch der Fock bei 15 Knoten Wind fest und empfahlen eine doppelte Überprüfung dieser Bereiche, obwohl Winschen und Beschläge mit Aluminiumplatten abgedeckt sind. Die Anschlusskanten des Foss Foam-Ruders waren zu breit und mussten abgefräst werden. Einige Eigner berichten von Lagerausfällen, und bei hohen Geschwindigkeiten bilden sich im Cockpit Wasserschlieren. Zumindest ein Eigner bemerkte Bewegungen des Vor-und-Hint-Schwertes aufgrund von zu viel Spiel im Schwertkasten. Einige Eigner berichten zudem davon, dass Wasser durch Luken oder Beschläge in die Amas eindringt, wenn sie nach langem Segeln bei starkem Wind über 15 Knoten genutzt wurden. Das Gitternetz vor den Querträgern lenkt Spritzwasser ab, kann jedoch das Gewicht eines durchschnittlichen Crewmitglieds nicht tragen. Corsair wechselte nach Leckagen von selbstgebastelten auf rotationsgeformte Kunststoffwassertanks von Ronco Manufacturing. (1)
Refits und Eignerschaft
Für Abenteurer bot Farrier eine Bausatz-Version des Bootes an, den F9A Anchor. Zu den Aufgaben der Eignerschaft gehören die routinemäßige Wartung der Tragbalken und Bolzen eines klappbaren Trimarans sowie der gut durchdachte Klappmechanismus und Trailer-Systeme, die Sailing World als bemerkenswert empfand. Laut Farrier wog das Prototypmodell 5.600 Pfund gegenüber 3.800 Pfund bei der Standardversion, und die geringe Verdrängung des Bootes ist sowohl für seine Geschwindigkeit als auch für sein einfaches Aufriggen am Slip verantwortlich. (1)
Das Fazit
Der F-31 ist ein echter, schneller, trailerbarer Trimaran mit hochwertiger Ingenieurskunst hinter seinem Klappsystem und dem unsinkbaren Rumpf. Seine schmale Hauptkabine sowie die vielen Kabel- und Beschläge-Detailarbeiten erfordern jedoch einen sorgsamen Eigner.
Vorteile
- Gewann die Multihull Offshore Championship 1992 und wurde zum Australian Sailboat of the Year gekürt
- Unsinkbar mit neun wasserdichten Räumen; das Klappsystem weist laut Berichten von Eignern keine Schwachstellen auf
- Erreicht 18 Knoten auf einem harten Raumeck bei 12 Knoten Wind; kann von zwei Personen in 15 Minuten aufgetakelt werden
- Im Vakuumsack hergestellter Rumpf aus Schaum-Sandwich mit Kevlar-Verstärkung und 5-jähriger Blasen-Schutzgarantie
Nachteile
- Offene Kabelverlegung vom Mast bis zum Achterschiff und für die Navigationsbeleuchtung ohne Dripping-Loops
- Bewegungen im Deck unter der Fockwinde; Heckkanten des Ruders benötigen Spachtelarbeiten
- Wassereintritt durch das Ama-Loch bei über 15 Knoten Wind; berichtetes Spiel im Schwertkasten
- Die Hauptkabine ist nur 2,10 m breit; das Gitter vor den Querträgern kann das Gewicht der Crew nicht tragen
