Ericson 25+ — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die 25+ ist auf einem massiven, handaufgelegten GFK-Rumpf mit einer außen angeformten Flanschplatte gebaut, der mit einem Deck, Cockpit und Kajütaufbau mit Balsaholzkern verbunden ist. Die hochbelasteten Bereiche – unter dem an Deck stehenden Mast und im Bereich der Decksbeschläge – sind auf Sperrholz umgestellt. Practical Sailor fand die Außenglasarbeit sauber mit kaum Roving-Druckstellen und bemerkte, dass das Sandwichdeck ein bemerkenswert solides Gefühl vermittelte, ohne die weiche, nachgiebige Qualität, die kleine Boote oft zeigen. Ein angeformter GFK-Innenschalenrahmen (Body Pan) ist im Rumpf laminiert, um den Innenraum zu tragen und die Struktur zu verstärken. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine sekundäre chemische Verbindung zwischen den Flanschen, eingeklebt in glasfaserverstärkte Polyesterharz und innen mit vier Lagen Matratzenstoff überlappend laminiert, außen dann mit einer Kunststoffprofilierung abgedeckt, die mit einer weichen Einlage als Schlagfänger dient. Unter der Wasserlinie ist jede Borddurchführung mit einer Zytel-Kunststoffventilklappe versehen; die meisten Schläuche sind doppelt gesichert, während der Eisbox-Ablauf mit einer einzigen Klampe auskommt. (1)

Rigg und Handhabung

Der Delta-Flossenkiel von King ist das Highlight: Er gibt an, dass die Form einen sehr geringen verursachten Widerstand aufweist, und das Verhalten der 25 unter Segeln bestätigt diese Annahme. Eigner berichten, dass das Boot trotz seiner korpulenten Proportionen schnell ist, und das 7/8-Rigg mit den im Rumpf angeordneten Püttingen ermöglicht ein enges Schotenfahren des Vorsegels, da der Genuaschienensträger fast gegen die Kajütwand geschoben werden kann. Ein Traveller für die Großschot über die gesamte Breite des Brückendecks sorgt für eine präzise Kontrolle des Großsegels, und das geteilte Achterstag ermöglicht es dem Achterstagspanner, eine effektive Mastbiegung zu erzeugen. Der Mast selbst ist ein schwarz lackierter, an Deck gesteppter Profilstab mit einer Edelstahlspur, der überraschend zerbrechlich aussieht. Da das Rigg als Selbstaufbau-Rigg konzipiert ist, ist das vordere untere Drittel des Mastfußes abgeschnitten, um als Drehpunkt zu dienen, was die Auflagefläche erheblich verringert. Im Gegensatz dazu sind die Navtec-Püttinge und -Terminals extrem robust gebaut und fest mit dem Rumpf verbunden. Es gibt keine Großfallwinde – nur eine einzelne, am Mast montierte Einheit – und kein Toppen des Baums. Diese Auslassungen fanden die Rezensenten bei einer Fahrtenyacht schwer zu rechtfertigen. (1)

Unterbringung

Unter Deck ist die 25+ für ihre Länge eine echte Leistung. Eine ehrliche Stehhöhe von 1,80 m (6 Fuß) bietet sich unter einer Hauptsalonsuite an, die in warmweißem GFK und Teakholz ausgeführt ist, mit einem Teak-Holz-Boden und späteren Deckenverkleidungen aus Teakstreifen. Die Bug-V-Koje mit Füllmaterial fungiert nominell als Doppelkoje, obwohl zwei Erwachsene normaler Größe dort nicht bequem Platz finden. Eine echte, geschlossene, aufrechte Nasszelle befindet sich an Steuerbord mit einem öffnenden Bullauge, gegenüber einem mit Teakholz ausgekleideten Kleiderschrank. Die Salonsessel bieten Platz für sechs Personen, und die klappbaren Tische reichen für vier Personen; der Steuersitz könnte auf Kosten des Zugangs zu den Fässern zu einer Doppelkoje verlängert werden. Eine menschengroße Achterkoje auf der Steuerbordseite bietet genügend Stehhöhe, um das typische Gefühl einer „Kiste“ zu vermeiden, und ist die komfortabelste Koje an Bord. Die U-förmige Pantry befindet sich an Backbord beim Niedergang mit einem eingelassenen Kenyon-Zweiflamm-Alkoholherd, und eine fünf Kubikfuß große Kühlbox wird durch Isolierung im Backbord-Schrank unterstützt. Ein echter Bilgenraum und abnehmbare Polyethylen-Innenschalen unter den Sesseln zeigen praktisches Denken.

Bekannte Schwachstellen

Die Anfälligkeit des Edelstahl-Mastfußes und die dadurch reduzierte Lagerfläche durch das Ausschnittloch für den Mastbeschlag verdienen beim Maststellen eine genaue Inspektion. Die einzige 1-1/2-Zoll-Plichtspritze ist eingelassen, und ihr Edelstahlsieb verringert die effektive Entwässerungsfläche um mehr als die Hälfte. Zudem ist der Backskiste im Cockpit nicht gut vom Bereich unter dem Cockpit abgetrennt. Die freiliegende Isolierung der Kühlbox in dieser Backskiste ist durch das darin gelagerte Gepäck gefährdet. Die Schiebeluke des Niedergangs lässt sich zwar gut bedienen, aber mit weniger als zwei Zentimetern Hubweg.

Refits und Eignerschaft

Die Motorisierungsoptionen waren für diese Größe ungewöhnlich breit gefächert – Außenborder, OMC Gas-Saildrive, Volvo Diesel-Saildrive oder ein Yanmar-Innenborder, alle an einem gemeinsamen 20-Gallonen-Aluminiumtank betrieben. Spätere Boote wurden mit zweistufigen Barient-Vorsegelwinschen und Teakdecken standardisiert; die Cockpitspritzkräne lassen Platz für zusätzliche Winschen oder größere Primärwinschen. Mit einem Außenborder wird der potenzielle Innenborderschacht zu Stauraum. Die 25+ ersetzte das Schwert der Version Mark I durch einen Flossenkiel und gewann Länge, Breite, fünf Fuß Masthöhe und 23 Prozent mehr Segelfläche, wodurch sich die durchschnittliche PHRF von 234 auf 213 verringerte.

Das Fazit

Die Ericson 25+ ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht, die bei Komfort und Geschwindigkeit weit über ihre Länge hinausragt. Kings Delta-Kiel und die 7/8-Slup-Rigg sorgen für ein direktes Segelverhalten, während der Innenraum – mit einer echten Nasszelle, Stehhöhe und einem tiefen Bilgenraum – sich eher wie auf einer 30-Fuß-Yacht als auf einer 25-Fuß-Yacht anfühlt. Die Bauqualität ist solide und die Decksstruktur bemerkenswert steif.

Vorteile

Der delta-förmige Flossenkiel mit geringem Widerstand und das 7/8-Rigg machen sie schnell und wendig
Eine separate, begehbare Nasszelle, 1,80 m Stehhöhe und eine geräumige Achterkoje sind bei dieser Größe selten
Solide, fehlerfreie GFK-Arbeiten und ein steifes Sandwichdeck
Vielfältige Motoroptionen und Upgrades der Ausrüstung für neuerere Boote

Nachteile