Design und Konstruktion
Watkinson legte vier Kriterien für das Boot fest, darunter, dass es sich für die Familie leicht auf dem Trailer und an Land bedienen lässt sowie erstklassige Seetüchtigkeit besitzt. Die Lugger ist um eine große Breite von 6 Fuß 3 Zoll (ca. 1,90 m) und ein hohes Freibord im Vorschiff herum gebaut, was der Crew Trockenheit bietet; die große Breite macht das Boot seegängig und gutmütig gegenüber Anfängern. Mit rund 795 Pfund (ca. 365 kg) ist der Rumpf leicht genug, um problemlos von einem Minivan oder SUV gezogen zu werden, und der klappbare Trailer macht das Ablegen und Aufholen zu einer Ein-Mann-Aufgabe. Das Hub-Schwert und das Ruder ermöglichen es ihr, bei hochgezogenem Schwert mit nur 8 Zoll Tiefgang zu schwimmen, flaches Wasser zu befahren und trockenzufallen – sei es am Strand oder im Hafen. Luggers sind keine schwer ballastierten oder stark beplankten Boote, aber sie haben eingebauten Auftrieb, und moderne Exemplare haben diesen Auftrieb durch ein vom Hersteller angebotenes Upgrade verbessert. Der Teak-Umflop, die Duchten, der Schwertkastendeckel und die Ruderbox-Verzierungen entwickeln im Laufe der Jahre eine schöne Patina bei minimalem Pflegeaufwand. (1)
Rigg und Handhabung
Die ersten Luggers trugen ein Luggerrigg, wechselten jedoch früh in der Produktion zu einer hochgezogenen Gunter-Yawl mit einem losen Großsegel. Das bauartlos geschnittene Segel ohne Baum lässt sich platzsparend verstauen und schafft im Mittschiff viel Bewegungsfreiheit, da kein Baum den Weg versperrt. Eigner berichten, dass das Rigg einhand in unter 30 Minuten aufgetakelt ist: Zuerst wird die unverstagte Besan gestellt, der 16-Fuß-Mast folgt leicht, und das Genua-Stag ist an einer Rollfock-Drehleiste befestigt. Alle Sparglieder passen zum Transport ins Boot, und der Mast lässt sich problemlos für niedrige Brücken legen. Unter Segeln läuft sie auf allen Kursen gut, am angenehmsten ist sie jedoch auf raumen Kursen; sie läuft zwar nicht am besten Höhe am Wind, segelt aber gut nach Luv und bei starkem Wind sollte beim Wenden die Besan freigegeben werden. Das volle Rigg sorgt für aufregende Segel, während der reduzierte Plan mit Fock und Besan das Cockpit frei hält und das Boot auch solo ans Laufen bringt. Ein viertaktiger Suzuki-Außenborder mit 6 PS erreicht bei einem Drittel Gaspedal die Rumpfgeschwindigkeit. Er ist in einem Motorraum hinter Pinnensteuer und Besanmast untergebracht, sodass keine Abgase ins Cockpit gelangen und der Motor leicht bedient werden kann. (1)
Unterbringung
Mit einer Eignung für sechs Personen ist die Lugger im Grunde ein Boot für Tagestouren mit einer Plicht über die gesamte Bootslänge – ein Tester konnte nach vorn gehen und dort alles sicher erledigen. Es gibt reichlich Platz für vier Personen, um sich ohne Anstoßen beim Bedienen des Bootes und Trimmen zu bewegen, und die Seitensitze sind breit genug für eine kurze Rast. Hohe Kojen bieten einen komfortablen Halt, und der Schwertkasten dient gleichzeitig als Ruderbank für einen Satz Ruderschäfte. Mit 8½-Fuß-Rudern und einer Doppelruderhalterung am Spiegel lässt sie sich problemlos an den Strand ziehen. Sie bietet Platz für bis zu sechs Personen für küstennahe Tage auf dem Wasser.
Bekannte Schwachstellen
Bei der ursprünglichen Mk1-Version wurde das Stahlruder angehoben, indem es mit einem schmalen Schlitz ausgerichtet und nach oben gezogen wurde, bevor ein Bolzen es verriegelte. Dieser Prozess machte das Anlanden unhandlich und erforderte Pflege; spätere Modelle wurden so überarbeitet, dass diese Aufgabe vereinfacht wurde. Eine ernstere Sorge ist die Schwertkasten-Bauweise: Es gibt Berichte von Schwierigkeiten beim Auslaufen eines vollgelaufenen Luggers, da Wasser weiterhin hindurchschoss, sowie von einem Boot, das bei einer Sonnenschuss-Kenterung komplett kieloben auf dem Trockenen lag, während sich das Schwert in den Kasten zurückgezogen hatte. Ein verzweifelte Crew war dann nicht mehr in der Lage, das Boot wieder aufzurichten. Es können Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass das Schwert bei einer Kenterung zurückfällt, und moderne Boote bieten eine verbesserte Auftriebskraft.
Refits und Eignerschaft
Über die bereits erwähnten Rudermodifikationen und Auftriebsverbesserungen hinaus wird die Eignerschaft durch eine weltweite Gemeinschaft unterstützt – die Drascombe Association gibt einen Newsletter heraus und betreibt ein Online-Forum, und die Werft unterhält eine aktive Website. Der Lugger begann mit über 100 Holzrümpfen vor der GFK-Produktion im Jahr 1969 und ist einer der wenigen Entwürfe, bei denen der Übergang zu GRP erfolgte, während Holzrümpfe weiterhin gebaut wurden; derzeit wird er von Churchouse Boats in England gebaut. Ein dokumentiertes Exemplar, ONKAHYE, verfügt über eine in den Schwertkasten integrierte Bilgenpumpe, eine praktische Modifikation des Eigners.
Das Fazit
Die Drascombe Lugger ist ein seltenes Phänomen: ein bescheidenes, trailerbares Daysailer-Boot mit der Seetüchtigkeit, um bei Bedarf Ozeane zu überqueren, und dennoch einfach genug, um von einer Familie allein zu Wasser gelassen zu werden. Ihr Gunter-Yawl-Rigg und der geringe Tiefgang machen sie gutmütig und strandtauglich, während die aktive Klassenvereinigung und die kontinuierliche Produktion garantieren, dass Unterstützung nie weit entfernt ist.
Vorteile
- Große Breite und hohes Freibord machen sie trocken, stabil und einsteigerfreundlich
- Gunter-Yawl-Rigg ohne Baum lässt sich schnell aufbauen und hinterlässt eine freie, sichere Plicht
- Der Tiefgang lässt sich auf 8 Zoll erhöhen, um an Stränden trockenzufallen und problemlos zu trailern
- Bewährt auf langen Reisen, dennoch als sicheres Familienboot für Küstentörns eingestuft
Nachteile
- Frühe Ruderanlagen machten das Anlanden vor späten Modifikationen unhandlich
- Der Schwertkasten lässt bei Volllaufen Wasser durch und kann das Aufrichten behindern, wenn sich das Schwert einzieht
- Nicht auf ihrem besten Niveau beim Kreuzen am Wind; langsame Fahrt hoch am Wind
