Design und Konstruktion
Leather entwarf die Oyster in den 1960er Jahren als Höhepunkt seiner Erfahrungen mit traditionellen Daysailern, und Neil Thompson Boats setzte sie später in hochwertiger, traditioneller GFK-Konstruktion um, die einen Klinker-Rumpf simuliert. Das Boot ist mit einem profilierten, tiefergelegten Vordeck gebaut und verfügt über ein hohes Freibord mit einem tiefen Bug, was ihm ein traditionelles Profil verleiht, während die Struktur modern und wartungsarm bleibt. Im Inneren ist das separat laminierte Layout aufgeräumt und geräumig, mit Lärchen-Bodenbrettern und einer breiten Teak-Haube über dem Schwertkasten. Zwei große Backskisten befinden sich unter dem Vordeck, jeweils mit separat laminierten Fächern und wasserdichten Deckeln, und versiegelte Abteile unter den profilierten Seitensitzen sorgen dafür, dass das Boot auch bei Volllaufen positiv auf dem Wasser schwimmt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Gunterrigg der Oyster nutzt ein Gaffel mit hoher Spitze, sodass die Spieren kurz bleiben, was das Trailern und Lagern erleichtert. Die Werft beschreibt ihr einfaches, effizientes Rigg als leistungsstark bei leichtem oder starkem Wind. Sowohl das Großsegel als auch die Fock haben feste Reffpunkte – zwei Positionen im Großsegel und eine in der Fock. Das geringe Gewicht und das flexible Gaffel neigen dazu, bei Böen um den Klauanschlag zu biegen, wodurch das Segel automatisch flachgeht. Fichten-Spieren und braune Segel vervollständigen das traditionelle Aussehen. Mit einer Verdrängung von 1320 lb und 400 lb Ballast, einer Breite von knapp über 6 Fuß und einem Schwert, das sich auf 0,83 Fuß aufgeholt oder auf 3,83 Fuß abgesenkt werden kann, ist diese 17-Fuß-Yacht für ihre Größe äußerst seetüchtig. (2)
Unterbringung
Der geformte Innenraum bietet vier bis sechs Erwachsenen sowie Kindern und Hunden bequem Sitzplätze, und die Sitze können mit Teakholzleisten verkleidet werden, um dem Boot den letzten Schliff zu verpassen. Der große Backskist im Vorschiff enthält Stopper zum Verstauen des Außenborders, wenn er nicht benötigt wird, und ein kleiner Ausschnitt im Spiegel ermöglicht das einfache Einbauen eines Motors – eine Honda mit 2,3 PS oder eine Yamaha mit Langschaft und 2,5 PS wird empfohlen. Das Boot kann auch gerudert werden, was seine Vielseitigkeit vor Anker oder in ruhigen Buchten erhöht.
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten Konstruktionsmerkmale – wasserdichte Backskisten, versiegelte Auftriebskammern und ein positiv auftriebsstarker Rumpf – beschreiben ein Boot, das für leichte Wassereinbrüche ausgelegt ist und nicht für schwere Schäden. Potenzielle Eigner sollten dennoch prüfen, ob die originalen wasserdichten Deckel und versiegelten Kojen an jedem einzelnen Boot noch intakt sind, da dies die Elemente sind, die die Wasseraufnahmetoleranz des Bootes sichern.
Refits und Unterhalt
Die Pflege des Bootes ist unkompliziert: Teakholzleisten über den Sitzen und die Wahl kleiner Langschaft-Außenborder sind die wichtigsten optionalen Ergänzungen. Der imitierte Klinker-GFK-Rumpf und moderne Materialien halten den Wartungsaufwand gering, und die kurzen Gunterspargen machen das Handling des Mastes und das Trailern zu einem einhändigen Job.
Das Fazit
Die Norfolk Oyster ist ein kompakter, traditionell gestalteter Daysailer, der John Leathers Erfahrungen aus den 1960er Jahren in ein pflegeleichtes GRP-Paket übersetzt. Sie ist auftriebsstark, seetüchtig für ihre Länge und leicht zu lagern oder zu trailern, mit einem cleveren Gaffelrigg, das sich von selbst an Böen anpasst.
Vorteile
- Aufgrund der versiegelten Kammern und wasserdichten Backskisten positiv auftriebsstabil
- Kurze Gunterspargel für einfaches Trailern und Lagerung
- Im Gegenwind selbstflachender, flexibler Gaffelbaum bei Böen
- Geräumiges, geformtes Layout für vier bis sechs Erwachsene
Nachteile
- Konstruktionsbedingt auf sehr kleine Außenborder beschränkt
- Minimaler Wohnraum abgesehen von offenen Sitzgelegenheiten
