Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck der CNB 117 bestehen aus einem im Vakuum infundierten Sandwich aus Carbon, Vinylester und Balsaholzkern – die größte Struktur dieser Art zum Zeitpunkt ihrer Markteinführung im Jahr 2005. Mit einer Breite von 26 Fuß und einem Tiefgang von 11,5 Fuß bei aufgeholtem Kiel gehört sie zu den größeren Performance-Cruiser-Superyachten ihrer Ära. (1)
Rigg und Handhabung
Der Hubkiel und der Kohlefaserrumpf wurden für solide Leistung und nicht für das Fahrtensegeln im Volumenbereich konzipiert. Der 415 PS starke Direktantrieb-Diesel sorgt auf einer Yacht dieser Länge für ausreichend Schub im Hafen.
Unterbringung
Andrew Winch entwarf die Innenausstattung, die auch heute noch modern, hell und geräumig ist. Der Möbelbestand besteht aus Bambus mit Leder-, Edelstahl- und Baumwollakzenten. Der aktuelle Eigner hat die ursprüngliche Achterkabine des Eigners in zwei Gästekabinen umgebaut, was insgesamt fünf Kabinen für 10 Chartergäste ergibt. (1)
Refits und Eignerschaft
Zu den jüngsten Arbeiten gehören ein neues Teakdeck und ein neuer Außenlack. Die Umbauten im Achterschiff spiegeln den Wandel von einer privaten Flaggschiff-Yacht zu einer Charterplattform wider.
Das Fazit
Die CNB 117 kombiniert eine rekordverdächtige Carbon-Balsa-Konstruktion mit einem leichten Innenausbau im Winch-Stil und einer kürzlich erneuerten Deckspflege sowie neuem Lack. Die Umrüstung für den Charterbetrieb ist praktisch und stellt keinen wesentlichen Kompromiss dar.
Vorteile
- Größter im Vakuuminfusionsverfahren hergestellter Rumpf und Deck aus Carbon-Balsa zum Zeitpunkt der Markteinführung im Jahr 2005
- Kohlefaserrumpf und Hubkiel für solide Leistung
- Lichter, moderner Innenraum von Andrew Winch
- Neues Teakdeck und frischer Außenlackierung unter dem aktuellen Eigner (1)
Nachteile
- Die Achterkabine wurde umgebaut und in zwei Charterkabinen aufgeteilt
