Design und Konstruktion
Die K-40 ist in Mahagoni auf Eichenspanten im Karweelbauweise gebaut, mit einem Rumpf aus massivem Holz und einem Holzdeck. Mit einer Länge über alles von 39,83 Fuß, einer Länge in der Wasserlinie von 27,33 Fuß, einer Breite von 10,33 Fuß und einer Verdrängung von 14.250 Pfund bei 5.000 Pfund Bleiballast weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 35 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 1,7 auf – Zahlen, die sie mit der beruhigenden Stabilität, die in den Datenblättern von Sailboat Data & Sail Specifications verzeichnet ist, fest in die Kategorie der schnellen Regatta-/Fahrtenyachten statt in den Bereich der leicht gebauten Regattaboote einordnen. Sailboat Data & Sail Specifications beschreibt den Entwurf als eine schnelle Fahrten-/Regattayacht, bei der Seetüchtigkeit, Geschwindigkeit, einfache Handhabung und Ästhetik im Vordergrund stehen, und vermerkt, dass viele Rümpfe für anspruchsvolles Fahrtensegeln bestellt wurden, ohne dabei an Regattatauglichkeit einzubüßen. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup verfügt die K-40 über einen großzügigen Segelplan, der auf einer I-Dimension von 43 Fuß und einer Vorliekbreite des Großsegels von 37 Fuß basiert. Zur Unterstützung bei raumen Kursen sind eine 150-prozentige Genua von rund 475 Quadratfuß und ein Spinnaker mit 968 Quadratfuß Fläche vorhanden. Diese Segelfläche im Vorschiff ist der Grund, warum Sailboat Data & Sail Specifications der Klasse hervorragende Leichtwindleistungen bescheinigt, während dieselbe Rezension ein angenehmes Seeverhalten unter allen Bedingungen beschreibt. Nicht jedes Boot verließ die Werft als reine Slup: Einige tragen Kutterelemente, und einzelne Rümpfe wurden später umgerüstet – Rumpf #3 ist ein Kutter, und Rumpf #7 wurde zu einer kuttergetakelten Slup. Diese Vielfalt spiegelt wider, dass Eigner das Rigg an ihre jeweiligen Fahrten- oder Regattaanforderungen anpassen konnten, ohne das ausgewogene Verhalten des Originaldesigns zu verlieren. (1)
Unterbringung und Refit-Historie
Die Eignerakten zeigen, dass sich der Innenraum eher an die langjährige Nutzung als an einen festen Werftplan angepasst hat. Rumpf #26 erhielt maßgeschneiderte Einbauten im Salon, Navigationsecke, Pantry, Nasszelle und der V-Koje, wobei eine neu gestaltete Navigationsecke und Nasszelle während einer fünfjährigen Restaurierung vorgenommen wurden, bei der auch die Spanten, Bodenwrangen, Kielbolzen und alle Befestigungen erneuert wurden. Rumpf #37 ist im Wesentlichen original geblieben, abgesehen von einer Groco-Nasszelle, einem zusätzlichen Fäkalientank und einem Teak-und-Holz-Boden. Das Muster in der Flotte zeigt eine konstruktive Modernisierung – neue Sanitär- und Elektrosysteme bei #26, ein Volvo Penta, der den ursprünglichen Gray Marine bei #37 ersetzt – anstatt eines kompletten Neuaufbaus, was dem Käufer zeigt, dass das Basismodul ausreichend gut funktionierte, um erhalten zu bleiben.
Regatta-Historie
Die Klasse hat ihren Ruf auf dem Regattaboden erworben. Rumpf #4 gewann die San Francisco Bay Yankee Cup im Jahr 1978, Rumpf #9 sammelte eine umfangreiche Erfolgsbilanz im Puget Sound, darunter Swiftsure von 1960 bis 1964 und NorPac, und Rumpf #25 siegte 1961 souverän bei der LA–Mazatlan Race, bevor er 1963 den dritten Platz belegte. Der unbekannte Rumpf unter der Registrierung MAMIE nahm 1963, 1965, 1969, 1971, 1973 und 1975 an der Transpac teil und erreichte zweimal den Gesamtsieg, während Rumpf #16 mehrere TransPacs erfolgreich bestritt und Rumpf #34 klassische Siege bei der McNich einfuhr, darunter die Strathmore Cup im Jahr 2007. Diese breite Palette an Ergebnissen über fünf Jahrzehnte hinweg ist der deutlichste Beweis dafür, dass das Konzept des schnellen Cruiser-Racers auch in der Praxis Bestand hat. (1)
Eignergeschichte und Restaurierung
Einzelne Historien verdeutlichen den langen Lebensweg der Boote. Rumpf #1, ursprünglich Tomboy II und als Prototyp bei der Werft behalten, bevor er zur Aladdin's Lamp wurde, verbrachte 18 Jahre in einer langsamen Restaurierung bei Rudy Severns in Cottage Grove, Oregon, und wurde später nach Bellingham, Washington, gebracht, um die letzten Arbeiten durchzuführen. Rumpf #31 wurde für James E. Doane aus Chicago gebaut, segelte etwa 20 Jahre auf den Großen Seen, soll den Südpazifik und Hawaii umrundet haben und wurde dann von 1998 bis 2004 von William E. Harris in einen Zustand aus Bristolholz restauriert. Rumpf #36 erforderte im Jahr 2003 53 Spantenersatzteile unter der Wasserlinie, sieben Planken und eine komplette Sanierung der Spantenverbindung. Diese Berichte bilden ein nützliches Gegenstück zum romantischen Image der Regatten an der Westküste: Die Boote erfordern eine engagierte Pflege des Holzes.
Das Fazit
Die Kettenburg 40 ist eine Holz-Fahrten- und Regattayacht mit einer beeindruckenden Transpac- und Hochseerenn-Historie, einem seegütigen Verhalten und einem Segelplan, der auch bei leichtem Wind gute Leistungen erbringt. Der Karweel-Mahagonirumpf erfordert die Aufmerksamkeit, die jedes Holzboot verlangt, aber das Überleben der Flotte – mit Rümpfen, die nach ihrem fünfzigsten Lebensjahr noch regelmäßig klassische Regatten gewinnen – spricht für ein Design, das sich durch Pflege belohnt.
Vorteile
- Bewährte Hochseerolle und Regatta-Erfolge über Jahrzehnte hinweg
- Beruhigende Stabilität mit angenehmem Seeverhalten unter allen Bedingungen
- Großzügige Genua- und Spinnakerfläche für Geschwindigkeit bei leichtem Wind
- Solide Kabinenaufteilung, die sich ideal für ein zukunftsorientiertes Refit eignet
Nachteile
- Holz-Karweel-Bauweise, die kontinuierliche fachmännische Wartung erfordert
- Unterschiedliche individuelle Rumpfmodifikationen erschweren eine einheitliche Bewertung bei der Besichtigung
