Design und Konstruktion
Norlin zeichnete die Delta 31 mit Flossenkiel und Spatenruder, einem 30 Fuß 8 Zoll langen Rumpf bei einer Breite von 9 Fuß 11 Zoll und einer Verdrängung von 7.920 lb, unterstützt durch 3.505 lb Eisenballast – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40,8 Prozent, das die beworbene Steifigkeit des Bootes als schlanken, kraftvollen, fraktionell getakelten Regatta-/Fahrtenyacht erklärt. Der massive GFK-Rumpf und das Deck sind in der Proportion zweckmäßig ausgelegt: Bei einer Wasserlinienlänge von 24 Fuß 9 Zoll ergibt sich eine Rumpfgeschwindigkeit von etwa 6,7 Knoten, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 247 stuft sie eher als moderate, seegängige Fahrtenyacht denn als reine Regattayacht ein. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg treibt eine Segelfläche von 436 Quadratfuß an – ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,6, das dem Boot bei einer Verdrängung von 7.920 lb das schnelle, lebendige Gefühl verleiht, das die Rezension als „agil und kraftvoll“ beschrieb. Die fraktionierte Takelung hält das Rigg einfach und konzentriert die Kraft im unteren Bereich, was perfekt zu einem Boot passt, das hart gesegelt werden soll, ohne dass eine große Crew an Bord ist.
Unterbringung
Norlins Neukonstruktion verbesserte die Wohnraumqualität im Vergleich zur Ballad erheblich – ein wichtiger Schritt nach vorn für eine 31-Fuß-Fahrtenyacht dieser Ära. Dennoch ist in der Fachwelt ehrlich anzumerken, dass das Interieur nach heutigen Maßstäben immer noch klein ist. Die Verbesserungen waren real, wurden jedoch durch die moderate Breite des Rumpfes und die leistungsorientierte Rumpfform begrenzt. Ein Käufer sollte dies als Boot verstehen, das für zwei Personen mit gelegentlichen Gästen optimiert ist, und nicht als modernen Fahrtenkreuzer mit maximalem Volumen.
Bekannte Probleme
Die Rezension weist auf kommerzielle als auf rein technische Schwachstellen hin – mäßiger Erfolg auf dem britischen Markt und ein relativ hoher Originalpreis führten dazu, dass weniger Boote verkauft wurden und die Support-Netzwerke in einigen Regionen dünn besetzt sind. Für Eigner können Ersatzteile und kompetente lokale Werften seltener zu finden sein als bei zeitgenössischen Serienbooten aus Großserienproduktion.
Refits und Eignerschaft
Mit rund 300 gebauten Booten ist die Delta 31 eine kleine Klasse. Der einzelne Diesel – ein 8 PS Yanmar – ist angesichts der geringen Verdrängung für Hafenmanöver völlig ausreichend, und die solide Bauweise bedeutet, dass ein beim Gutachten untersuchtes Exemplar mit Kernfäule überraschen wird. Die kurze Produktionszeit des Bootes spricht dafür, die Geschichte des jeweiligen Rumpfes zu recherchieren, anstatt pauschale Muster der gesamten Flotte anzunehmen.
Das Fazit
Die Albin Delta 31 ist eine konsequente Norlin-Cruiser-Racer-Yacht, die den Innenraum der Ballad deutlich verbessert hat und dabei einen schnellen, steifen Rumpf unter einem einfachen 7/8-Rigg beibehält. Unter Deck ist sie nach modernen Maßstäben für Fahrtenyachten klein, und sie war neu teuer und relativ selten, aber das Design ist durchdacht und die Konstruktion unkompliziert.
Vorteile
- Fraktional getakelter, lebendiger Rumpf mit einem hohen Ballastanteil für seine Größe
- Die Unterbringung ist ein klarer Schritt nach oben im Vergleich zur Ballad
- Solide GFK-Konstruktion
Nachteile
- Der Innenraum ist nach heutigen Maßstäben immer noch klein
- Eingeschränkte Marktpreise, insbesondere in Großbritannien, und relativ hoher Preis
- Kurze Produktionszeit führt zu einer kleinen, verstreuten Eignergemeinschaft
