Konstruktion und Bauweise
Sowohl Rumpf als auch Deck bestehen aus massivem GFK, der Kiel ist aus Blei. Das Verhältnis von Länge zu Breite liegt bei 3,15 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) bei 253, was sie zu einer moderaten Regattayacht einstuft. Die benetzte Fläche beträgt etwa 290 Quadratfuß und die Immersionsrate liegt bei 877 Pfund pro Zoll. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,86 und das Komfort-Ratio bei 25,4.
Rigg und Segelplan
Das Boot ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 17,8 mit dem ISO-Referenzsegel und bei 20,5 mit einer 135-prozentigen Genua. Sie trägt mehr Rigg als 58 Prozent ähnlicher Segelboote – was als leicht übertakelt interpretiert werden kann. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,8 Knoten, und für die Version mit Volvo Penta MD2020 wurde eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von fast 5,2 Knoten gemessen. (1)
Motor und Systeme
Es wurden verschiedene Motoren angeboten, darunter ein Einbaudiesel Volvo Penta und der MD2020 mit Saildrive. Die technischen Daten listen auch einen Volvo Penta MD2002 mit 18 PS als bekannte Installation auf. Die Variante mit Saildrive durchdringt die Rumpfstruktur anstelle eines herkömmlichen Wellenlagers.
Das Fazit
Die Inferno 31 ist eine kompakte, leicht überriggte schwedische 7/8-Slup, die die Dynamik einer Regattayacht mit der Stabilität einer Fahrtenyacht verbindet. Sie eignet sich ideal für Segler, die ein kleines Boot suchen, das sich wie eine größere Yacht segelt.
Vorteile
- Bleiflossenkiel mit 44-prozentigem Ballastanteil auf massivem GFK-Rumpf
- Leicht überriggtes 7/8-Slup-Rigg (SA/D bis 20,5 mit 135 % Genua)
- Kenterungsverhältnis von 1,86 und Komfort-Ratio von 25,4
Nachteile
- Die Saildrive-Option erschwert die Wartung unter der Wasserlinie
- Die schmale Breite von 3,15 L/B begrenzt das Innenraumvolumen im Vergleich zu breiteren zeitgenössischen Modellen
